Троффи-спринт «Осенний зачёт», 24 октября 2010.

Категория: «ТР-1″(колёса до 33», одна лебёдка).

Дорожные условия: 2 км качественного грязевого болота и штук 10 бродов через петляющую речушку .

Результат: 1е место в своей категории, единственные не сошедшие в своей категории, время на трассе 1:12(ближайшее — 2:30 в ТР-3, правда они ехали на 300 метров больше).

Потери: через 200 метров после старта заклинил и начал орать новый выжимной СКФ. Что, впрочем, ехать не мешало.

Офигев от собственной крутости, после финиша в ТР1, решили повторить в ТР3 и пошли на второй круг. Почти сразу после старта пропали холостые, двигатель затроил и перестал развивать нормальную мощность.  На трассе решить проблему не удалось, сошли. Разобрали двигатель — прогар прокладки ГБЦ между 1 и 2 цилиндрами.

Итого: первое место в своей категории с неплохим временем, как обычно последующий ремонт техники.

Пока шла вялотекущая война с раздаточной коробкой, паузы заполняли мосты. Сначала задний, а потом уж и передний. Мосты на самурайке самые слабые из доступных, так называемые «узкие», с маленьким картером главной пары. Мосты у самурая бывают «узкие» и «широкие», отличаются шириной колеи, «узкие» мосты могут быть с большим или маленьким картером ГП.

Есть мнение, что мосты на самурае слабые и их легко загнуть, влетев ходом куда-нибудь в канаву. Сейчас, после года активной езды на самурае, я думаю, что не всё так плохо, фактически, за все время наблюдения за самурай-клубом, погнутые мосты я видел один раз. Правда, оба сразу, человек ходом встретился в колее с большим булыжником. Короче, загнуть самураевские мосты можно, но определённое прилежание приложить придётся.  Я так думаю, что под наши реалии, достаточно усилить откровенно слабые места, например длинные чулки на заднем и переднем мостах, а так же места переходов рулевых шаров в чулок на переднем мосту. Во время первого строительства самурая я не имел таких наблюдений, поэтому было принято решение совместить переборку мостов с их обваркой и инсталляцией площадок под перенос рессор на мост. К заднему мосту также был приварен кронштейн под торсион-бар.

Фактически, мосты на самурае были перебраны полностью, за исключением редуктора заднего моста. Живого там было мало, в ассортименте встречался различный колхоз, типа шкворневых подшипников от волги,  вколхоженных в шары моста через проставки. Так же какая-то безвестная скотина обрадованная тем, что ступицу моста можно зажать в токарный станок, проточила ступицы под нештатный сальник. Икается ему, по всей видимости, весь год, т.к. штатный двухсторонний сальник, призванный удерживать смазку внутри ступицы и, одновременно, не допускать попадания внутрь моста грязи и воды, на место теперь, разумеется, не лезет, а нештатный, от тойоты форранер, грязь снаружи не держит. Подшипники теперь ходят от замены до замены 3-4 выезда. Чтоб ему пусто было, скотине.

Задний мост, обварен, площадки под SOA, кронштейн под торсион-бар:

Передний мост, обварка, площадки под SAO, поворотные кулаки для переноса рулевых тяг выше рессор и компенсации угла короткой рулевой тяги после лифта.

Загнав Самурай в гараж, я запер ворота и занялся закупкой различного рода красивых и блестящих железячек и резиночек. В частности, для тюнинга раздаточной коробки был приобретен комплект шестерён с передаточным отношением на верхнем ряду 1.692:1 и 6.5:1 на нижнем, что соответствует понижению передаточных чисел на 20% и на 87% соответственно. Также набор всех подшипников, сальников, прокладок и всевозможных колечек.

Всего  полтора месяца ожидания(слава Почте России!) и посылка у меня дома. Сняв раздаточную коробку, я слил из неё немного чёрной с блёстками субстанции, обозначавшей масло, и притащил её в тёплое помещение. Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия абсолютно ничего живого внутри РК не было. Т.е. вообще ничего. Ни одной шестерни, вала, подшипника. Машина семь лет проездила в городе-герое Туле, где свято чтут заветы Левши и пытаются подковать все, что не может вовремя сбежать. Правда, заветы они сохранили, а вот жопорукость и членоголовость описанию поддаётся с трудом.

Что делает нормальный человек, когда перебирает агрегаты? Берёт каталог, по каталогу заказывает все расходные материалы, например для РК это подшипники, сальники и прокладки. Если нет каталога, то разбирает агрегат и заказывает запчасти, основываясь на кодах, нанесённых на детали или снимая размеры самостоятельно. Что делает членоголовый? Он разбирает агрегат, а потом начинает пихать туда всё, что попадётся под руку, дорабатывая рашпилем.

Во вскрытом агрегате ни одного родного подшипника и сальника не было. Зато в ассортименте имелись МТСовские(Моторная Тракторная Станция, а не Красные Яйца) приёмы внедрения нештатных деталей. В частности, имелись кольца-проставки между валом и подшипником, кольца, запрессованные в слепые отверстия в корпусе, и как апофеоз — подшипник с проточенной на токарном станке внешней обоймой. Весь гарнитур венчала обойма от подшипника, расколотая пополам, и, после доработки на точиле, помещенная на место пластиковой полусферической шайбы, под рычаг выбора передачи.

Очевидно, соосность всего этого колхоза оставляла желать  лучшего, как следствие, начали страдать шестерни. Целых шестерёнок не осталось вообще. К счастью, нормальных станков у производивших этот, с позволения сказать, ремонт, не было, поэтому корпус остался целым, и ни одно посадочное отверстие расточено не было.

Подшипники:

Шестерни:

А вот это вот пришлось выковыривать из корпуса:

К счастью, в комплект поставки входили все шестерни и валы. Таким образом, собрать агрегат обратно удалось вполне штатным образом: