Первое место в классе «Медиум», куда нас загоняют, несмотря на одну лебёдку и маленькие 33″ докаточки. 😉

Спасибо организаторам мероприятия. Мне подобный формат вообще нравится, и этот раз не стал исключением. Алексей Меньшенин за три дня лазанья по горкам и лужам развесил разнообразную и интересную жесть. По моему, на пятачке карьера удалось организовать всё разнообразие препятствий, характерных для нашего трофи, кроме что верховых болот и бурелома. Единственное что хотелось бы отметить — три СУ требовали или умение машины держаться на воде, или готовность машины погружаться по крышу, а пилота — нырять. Нет, я не против, но не при +5 на улице. Холодно всё же.
В остальном гонка была очень чётка организована, за что спасибо руководителю проекта — Юрию Селифонову — и всей команде PRO-X. Единственный минус организации, пожалуй, составило то, что участникам не была выдана схема движения по полигону и схема расположения СУ, что добавило путаницы в процесс гонки.
Всем, кто хотел пообщаться со мной днем в процессе гонки. Извините, я не хотел никого обидеть, но в голова была занята совершенно другим, и на развёрнутые беседы не хватало многозадачности.

25 мая 2013 года balashiha4x4.ru

1 место

Съездили на данное мероприятие, получив приглашение оргов ещё на RFC Russia. Собственно, это праздник с элементами спортивного состязания. Попали в группу «подготовленных», вместе с тремя УАЗиками. Воды в этом году было очень много, посему трассу прошли за не рекордные 20 минут, дважды размотав лебёдку. На два часа быстрее второго места. 😉 Впрочем, справедливости ради надо сказать, что трасса была не лайтовая, самурай топили так, что в салоне приходилось вставать из кресла, что бы избежать попадания воды в забродники, а штурман таки макнулся в майскую водичку почти целиком.
Дальше просто отдыхали, катали детишек и желающих взрослых на Болтоходе. Дети визжали, а взрослые удивлялись. Фотографий пока маловато, хотя, казалось бы, всё как на ладони.

На финише Самурай встретили аплодисментами. 😉

Эвакуируем какого-то ЛендРовера из зачёта стандакта. Лебёдка тянет довольно бодро, привет проводам 50мм^2, амперметр показывает -250А, и это со 120А генератором. Колесо не разуто, это такое давление.

Тумбочка.

АльтерКвест 2011, 12 Ноября 2011 г, http://alterterra.ru/

Категория: «Странники+» (старшая из старших)

Результаты: первое место.

Условия: Альтерквест как всегда! Хотя и на новой территории, но всё та же глина, нашлась и традиционная просека с ЛЭП. Погода удалась, земля не замёрзла, глина была сочная и густая. Опять вырубки с пнями. Жестокие овраги и скользкие косогоры. Длинные глиняные перегоны. Очень узко пропиленные проезды по буреломам. Трасса непростая, но победителям хватило времени чтобы собрать все точки. Чувствуется, задачи всех утопить орги не ставили — некоторые точки очень по-доброму не обнесены волчатником и оставлен сухой проезд к ним. Нужно просто захотеть найти его

Некоторые точки пришлось поискать. Без «кикиморы» (память о квесте 2008 года, когда все искали эту точку три часа) не обошлось.

По сравнению со старым районом — гораздо больше места. Накатались вдоволь и бензина сожгли изрядно. Очень удачной была затея оргов погонять нас по карте из конца в конец и обратно — как результат, не было толпы.

Наш конкурент по двум предыдущим квестам Антон Бекнев перебежал в другую категорию (в том же классе, но отдельный зачёт), но машинка на которой он катался в 2010 году на этот раз соревновалась с нами, под другим экипажем. Как результат — мы победили их в своём зачёте и заодно по времени обогнали Бекнева.

Табличка с результатами.

Проблемы: Периодически мотор теряет мощность. Закономерность не выявлена. Причина непонятна.Со старта не включился один хаб, поэтому в ручье не получилось выехать сразу и закопались, когда заметили и включили  молотком — сидели уже плотно, пришлось разматывать лебёдку.

В остальном все системы работают нормально.

Дополнительный боковой свет очень помог после наступления темноты.

Резаный боггер — это что-то неописуемое, по сравнению с тем как он ехал до нарезки — это небо и земля, разница огромная. На крутой мокрый глинистый косогор машина уверенно едет своим ходом.

«Осенний зачёт 2011», 22 октября 2011, Трофи-спринт. www.auto-liga.su

Категория: «Трофи-Спринт Вторая группа» ограничения — до 33″ включительно с лебёдкой.

Результаты — 1 место.

Как и в прошлом году, смысл соревнования — преодоление на время участка тяжелого бездорожья. Участок можно протоптать и осмотреть до старта. Длина — менее километра. Заболоченная низина, извилистый ручей который надо несколько раз пересечь, кусты, кусочек ковра, болотная жижа.

В нашей категории стартовало всего 3 экипажа. Фактически, финишировав участник автоматически попадает в призы. Финишировали только мы.

В старшей категории чуть получше. Но нас по времени превзошли только совсем уж котлеты — на пространственной раме и всё такое. У нас, всё же, машинка кузовная.

Кроме того, в связи с особенностями трассы и порядком старта, нам пришлось некоторое время потерять в пробке, плюс к тому мы прокладывали траекторию для тех, кто шёл следом.

Результат, я считаю, неплохой.

Важное приобретение! Обнаружили, что по травяному ковру на болоте, который не держит человека, самурай может ползти верхом и очень успешно. Новый навык. О, сколько нам открытий чудных… Очень полезный урок.

Выводы: С котлетами нам тягаться пока рановато, с остальными — можем.

Поломок нет.

«Триколор Трофи 2011″, 20 августа 2011 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+ЖПС, третий этап кубка клуба.

Категория: ТР1.

Результаты: 1 место.

Условия — стандартные для трасс этого клуба на участке в Бронницах. Броды, болотце, немножко рельеф.

Местность знакомая. Машина поехала и поехала хорошо. Но не обошлось и без поломок. Сначала отвалился ролик натяжения ремня помпы. Слишком длинная консольная шпилька не выдержала, немного загнулсь, ролик упёрся в ближайший болт, клин и немедленно разрушение шпильки.

Повезло, что произошло это непосредственно в момент выезда из болота. Ролик нашли под машиной. Обломки шпильки выкрутили. Кронштейн сняли, обломали молотком выступающие части и прикрутили наизнанку, подобрали подходящий относительно ненужный на своём месте болт и закрепили ролик. До финиша выдержал. Затраты на ремонт — около часа.

Поехали дальше. Собрали немножко точек и приехали на спецучасток. Болото, по которому катались уже не раз в прошлом сезоне. Смело въехали… И остались там. Размешанный в густую тяжёлую кашу ил — ехать поверху невозможно, ехать по дну невозможно. Все едут только на лебёдке. Для лебежения есть 3 последовательных опоры — деревья, деревья, пенёк и уже на выезде деревья снова. В последнем случае нужен удлинитель.

Сначала утыкается лебёдка, следом глохнет мотор. Стартер прокручивает только после нескольких минут отдыха — аккумулятор «всё». Заводимся, тарахтим 20 минут, потом пара метров на лебёдке. После очередного такого броска глохнем и всё — аккумулятор не проворачивает мотор, перестарались, высадили. Диагноз понятен — генератора не хватает, аккумулятор разряжен, с учётом его емкости в 100 А/ч очевидно аккумулятор мёртв. Это провал.

Полчаса беготни — найдены у зрителей провода для прикуривания. Нету донора — лебедящийся мимо УАЗ отказывает — у самих проблемы с напряжением. Ещё полчаса беготни — в лагере найден аккумулятор Westa от спонсоров соревнований. Ещё через минут 20 его привозят, к этому времени кожух аккумулятора уже снят, вместо чтобы цеплять прикуривателем — подключаем его на штатное место и вперёд. Лебёдка крутит, мотор заводится, считанные минуты — и мы на суше! Собираем верёвки и ходу в лагерь.

Финишируем за 9 минут до конца зачётного времени. Через час смотрим предварительные результаты — сюрприз! СУ в нашей категории не взял никто (это-то понятно, настоящих буйных мало), и нам хватило баллов на первое место.

Итоги: Первое место не потому что мы молодцы, а потому что остальные проехали ещё хуже.

Отдельной спасибо Лёне jiuxo за любезно предоставленный нам в начале соревнования синтетический удлинитель — у нас есть и свои верёвки, но их долго разматывать, нормальный трос очень помог.

Поломки и недочёты:

1) Нужен новый аккумулятор.

2) Нужен более мощный генератор.

3) Нужен штатный вольтметр для контроля 1 и 2.

«Линейка», 5 ноября 2010 г, http://www.avt4x4.ru/

Категория: ТР1.

Результаты: Первое место.

Дорожные условия: Мероприятие от организаторов «День рыбака» и «Осенние просеки», местность в целом та же, условия — с поправкой на время года, точки похожие (местами встречали старые), но наконец-то настоящая осенняя грязища. Это тот случай, когда под колёсами немного глиняной «сметаны» и под ней вроде бы твердая земля, только машина по ней не едет. Сказывается безумное лето — там, где на «Дне рыбака» был брод метровой глубины и спецучасток — абсолютно сухой и твердый грунт.

Потери: Ещё перед стартом бешено зажужжал генератор. Но до финиша не заклинил. В профилактическую переборку. На середине трассы показалось что умер передний кардан, нащупали огромный люфт, поэтому ехали неторопливо и аккуратно, на твердом отключая хабы и вообще весьма бережно. Когда в лагере обрезали «бороду» из травы, выяснилось что просто открутилось крепление его к раздатке. Выжимной — на удивление, в порядке, впрочем его глубоко не макали, броды были детские. Доломали силовой бампер! Придётся переделывать крепления.

Проблемы: Разбортировали два колеса, традиционно — первый раз собрали бодро взрывом, второй раз уныло компрессором. В качестве головной оптики вместо штатных поставили два прожектора рабочего света Wesem по две 55 Вт лампочки каждый. Чуть лучше чем штатный (оптика от ВАЗ 2101 под галогенки H4) ближний, если нужно светить недалеко, в том числе вверх и в стороны (а именно, в лесу). Дальнобойность, разумеется, хуже чем у штатного дальнего. Установленный на высоте штатных же фар, греется очень сильно, после первой же грязевой ванны практически слепнет. На дорогах общего пользования использовать невозможно — слепит встречку, а перегоны по «гражданским» просёлкам всё же присутствуют. К замене, скорее всего обратно на штатную оптику, + рабочий ближний, + дальний на крышу. В лесу налетели на торчащую из земли посередине колеи совершенно незаметную стальную трубу сантиметров 20 диаметром, передним мостом перескочили слегка чиркнув, задним — впилились ровно нижним краем фланца крепления хвостовика. Ехали мы бережно и медленно! Поэтому просто неожиданно остановились с громким БАМ!!!

Итоги: Победа с относительно небольшим отрывом от конкурентов по баллам, ждём публикации результатов чтобы оценить ещё и время. Езда в темпе «сейчас мы медленно спустимся с холма» себя в значительной степени оправдывает, но если бы носились как бешеные — возможно, взяли бы все точки. Либо оторвали бы задний мост.

Троффи-спринт «Осенний зачёт», 24 октября 2010.

Категория: «ТР-1″(колёса до 33», одна лебёдка).

Дорожные условия: 2 км качественного грязевого болота и штук 10 бродов через петляющую речушку .

Результат: 1е место в своей категории, единственные не сошедшие в своей категории, время на трассе 1:12(ближайшее — 2:30 в ТР-3, правда они ехали на 300 метров больше).

Потери: через 200 метров после старта заклинил и начал орать новый выжимной СКФ. Что, впрочем, ехать не мешало.

Офигев от собственной крутости, после финиша в ТР1, решили повторить в ТР3 и пошли на второй круг. Почти сразу после старта пропали холостые, двигатель затроил и перестал развивать нормальную мощность.  На трассе решить проблему не удалось, сошли. Разобрали двигатель — прогар прокладки ГБЦ между 1 и 2 цилиндрами.

Итого: первое место в своей категории с неплохим временем, как обычно последующий ремонт техники.

«Осенние просеки», 2 октября 2010 г, http://www.avt4x4.ru/

Категория: ТР-1 (колеса до 33″, не более одной лебёдки)

Дорожные условия: Наконец-то настоящие говны. Мокро, грязно, немного рельефа, брёвна, глиняная жижа, вонючие болота, всё отлично.

Результаты: Первое место.

Потери:

Коренной лист передней правой рессоры отломился позади площадки. Мост уехал вперёд, но колесо не уперлось, второй лист упёрся в сайлент-блок и потихонечку, аккуратненько доехали до лагеря, где и поменяли, не зря же всё время таскали с собой запасную. 😉

Где-то умудрились оторвать торсион-бар, точнее переломить. Либо усталость металла, либо приземлились на бревно и не заметили. После того как заметили, пришлось ездить очень осторожно, но задним рессорам всё равно очень нехорошо.

Поскольку воздушный фильтр выкинули после купания, насосали через хобот полный карбюратор красивых жёлтеньких листьев. Чёрный дым и отсутствие тяги. Дуб, берёза, осина. Чистили в лесу.

Дважды разували заднее левое колесо, первый раз собрали бензином с небольшим травматизмом, второй раз — набрали туда болотной жижи, с бензином не получилось, собрали компрессором.

Компрессор, кстати, после предыдущих покатушек тихо помер, пришлось чинить опять же в лесу. Блоку управления (реле, датчик перегрева, выключатель) не понравилось купание. Выдрали с корнем. Действительно, кому только могло прийти в голову — намочить водой экстремальный компрессор для оффроада? Безобразие какое!

Итоги: со 161 баллом на первом месте, второе, вроде бы, 156. На ремонты и шиномонтаж ушло где-то 2-3 часа из 8 часов зачетного времени, потом по треку посмотрим подробнее. Возможно, если бы не ломались, собрали бы всё. Нужно дорабатывать болид и тренироваться.

«День рыбака», 26 июня 2010 г, http://www.avt4x4.ru/

Категория: ТР1. (довольно странный ТР-1, единственное ограничение — колёса до 33″ включительно)

Дорожные условия: Косогоры, косогоры, косогоры, косогоры, заболоченная пойма, вода.

Потери: Без.

Проблемы. На трассе — без. Перед стартом чинили стартёр, который резко отказался стартёрить.

Результаты: Первое место в «ТР1», единственный экипаж, взявший все точки + отрыв от второго места на 56 минут.

Итоги: стартёр перебирать. Из раздатки слил два литра воды и грамм триста эмульсии. Герметизировать лучше.

У меня появился новый знак на машине, «Шипы».