35. АльтерКвест 2013

АльтерКвест — это соревнование, с которого пять лет назад началось наше увлечение трофи. Они не были первыми, это второй или третий наш выезд на «покатушки», но первый по-настоящему интересный, классно организованный и довольно сложный. Поэтому вопрос «ехать или не ехать» не стоял вообще. Поехали бы мы в любом случае, хоть волонтёрами к оргам. Самурай, надо сказать, сопротивлялся этому выезду изо всех сил — отказывался развивать нормально давление в системе смазки ДВС, лил охлаждающую жидкость из помпы, перед стартом потерял заднюю тормозную колодку, а прямо на старте разлохматил ремень помпы, оставив из пяти ручьев только два. В свою очередь мы тоже жгли как могли — запасных колодок и ремня не было, инструмент на трассу не взяли, на старт опоздали.
Для меня АльтерКвест в этом году начался в пятницу в обед — я примчался в гараж, закинул в кузов пикапа лагерь, шмурдяк, зацепил прицеп-автовоз, загнал на него Самурая и выехал в сторону базового лагеря.

К сожалению, выехать получилось позже, чем хотелось, в результате собрал все пробки в Химках и Чёрной Грязи. Ехать было недалеко — по навигатору от гаража получалось 43 км до деревни, но добрался уже затемно. Включил в пикапе полный привод и понижайку, в смело рванул в поле. Пикап + шмурдяк + груженый прицеп. На круг примерно 4.5 тонны длинной около 10 метров на резине БФГ АТ. Лихо пролетел до того места, где дорога уходила в какое-то подобие оврага. В доездке указано «перед лесом направо и ищем место для лагеря», лес где-то впереди, у леса слева какие-то фары. Ну, значит, нам туда. Ныряю вниз, выползаю наверх. Никого. Только фары слева. Иду общаться.
-Здесь лагерь?
-Не-а. Это вам перед оврагом надо было свернуть направо.
Етит вашу за ногу! Впереди колея, лес и темно. Сзади — дорога, которую я точно не осилю задним ходом с прицепом. Еду вперед, нахожу что-то похожее на поляну, право руля, задний ход, ломаю сцепку, начинаю спрямлять, задний мост пикапа падает в колею. Приехали. Матерясь разгружаю боевую, заезжаю в лес, упираю его бампером в дерево, выдёргиваю пикап. Заканчиваю манёвр, гружу Самурая, при этом форд, прицеп, и я сам уже покрыты ТОЛСТЫМ слоем сметанообразной глины. Выезжаю к овражку, падаю вниз, выползаю наверх. Засада — пикап не выходит влево, только прямо. Опять выезжаю на дорожку к деревне. Пытаюсь развернуться, зацепив чутка поля. Сажусь. Сгружаю самурай. Разворачиваюсь. Как самый умный паркую сцепку на травке правее колеи. Гружу Самурай. Пытаю тронуться, мгновенно проваливаюсь по ступицы. Сгружаю Самурай. Отцепляю прицеп. Пытаюсь тонуться. Фиг, пикап на мостах. Подгоняю Самурая, запихиваю его в какую-то ямку, включаю блоки, понижайку, упираюсь в тормоз — хрен там, самурай ползёт на всех колёсах, форд неподвижен. Уже в полном охренении пытаюсь форда выдернуть. Разумеется, форд стоит как памятник самому себе. Потрясая кулаками исторгаю площадную брань в небо. Звонок другу, дельный совет, звонок Egor2. «Ты где? Мы уже в лагере давно, общаемся тут, уже третью откупорили.» Прыгаю в самурай, перед овражком вправо, и через три минуты я в лагере. Оказалось, с дороги его не видно из-за перегиба поля. А народу в лагере не видно мою двухчасовую клоунаду. В лагере среди джимников нахожу более-менее тяжелый автомобиль, прадик в 120м, что ли, кузове на 35″ МТшке ёлкой. Хозяин машины, Дима, наверняка охренел, когда дверь машины, на спальнике которой он мирно переодевался, открылась и внутрь просунулся человек-какашка с безумным взглядом и заорал что-то типа:»Добрый вечер! Выдерни меня пожалуйста! Я там, в поле!»
Как оказалось в последствии, знакомство с замечательным человеком Дмитрием, владельцем автосервиса Гаечка-Сервис оказалось знаковым. Для обоих сторон. 😉
Я загрузился в прадик, мы подъехали к пикапу, зацепили динамку. И-раз. Хрен там. И-два. Хрен там. Дима прослабляет динамку на пару метров. И-три. Форд вяло вздрогнул. Дима отъезжает к самому бамперу форда. И-четыре! Выдернули репку. Цепляем к прадику прицеп, я сажусь в пикап, доезжаем до лагеря. Всё! Ставить палатку, вытаскивать из поля джимник туристов, жрать, вытаскивать из поля джимник туристов, пить, вытаскивать из поля джимник туристов, пообещать убить нахрен, если разбудят, спать!
Резюме по доездке — я сделал все ошибки, начиная с того, что чуть дальше из деревне к лагерю была дорожка в четыре раза короче, и заканчивая тем, что позвонить можно было ещё с асфальта. Вечер удался.


Не, ну а что за джипер без котика.


Не, ну правда!

Утро началось рано.


Ботинки, как потом выяснилось, OldBlindDog’а(Я иду по траве, босы ноги мочу…), а чьи трусики — осталось тайной, к оргам я их не понёс.

Когда палатка стоит в поле, хоть и прикрытая с одной стороны пикапом, а по полю время от времени, булькая покрышками по глинке и посвистывая турбиной, ездят машинки, сон становится до безобразия чутким. Тут и добрый дядя Игорь подъехал, вот, левая куча железа — это его самурай, правая — наш.

Встал, выполз наружу, зарегался, обклеелся, прошел техкомиссию. В туристы не взяли. Не успел закончить с этим, поступил звонок от штурмана ThunderVG, который посадил свою витару на пузико метрах в двухстах от лагеря. Съездил, дёрнул. По приезду пожаловался на странные звуки из заднего моста. «Что-то там скрежещит», заглядываю под задний бампер, «Ыыыыы, колодку потеряли.» Запасного комплекта нет. Пока размышляли тормозить поршнем или заплющить магистраль, Вова нашел в заначке у Egor2 комплект новых колодок и, уж не знаю как, убедил его пожертвовать их голодающим Кроликам. Начинаю менять, времени до старта 40 минут, ничего неготово, я разбираю машину. Левая сторона готова, начинаю ковырять правую — поршень закис. ЕТМ! Кое-как, открутив штуцер прокачки, запихиваю поршень на место. Натягиваю забродники, хватаю пару бутылок воды, прыгаем в машину. На старте с опозданием 2 минуты.
Штурман уходит получать карту, я слушаю странный ритмичный звук, вдруг раздающийся из-под капота. Лезу туда. Ремень помпы разделился вдоль ручейков. Запаски нет. Использовали аж в позапрошлый раз, а взять с полки гаража и положить в машину — нетпути. Обрезаю лишнее, получаю двухручейковый ремень.

Стартуем там, едем в лес. Как раз туда, где я вчера первый раз разгружал Самурая. Первая точка прямо рядом с входом на трассу, берём, катимся дальше. Впереди стоят несколько нивок, думают. Объезд слева, лево руля, газу! Ой. Почему в боковом окне видно только небо? Глушу машину, выхожу вверх, как танкист. Это первое наше знакомство с ямами, которые кто-то накопал вдоль всех дорожек в лесу. Выглядит так, как будто-то ехал трактор с ковшом и время от времени вынимал два-три ковша грунта.
Залитые водой или часто плохо различимы, или не различимы вовсе. Нда…

Это — Вова. Точно не знаю, чем он так доволен, но подозреваю, что тем, что мы не на крыше.

Разматываю лебёдку, цепляюсь за какое-то дерево, ставим машину на колёса, едем дальше. На подъезде ко второй точке ныряю в глиняную ванну, брызги, пар, красная лампа отсутствия заряда, на вольтметре 12.2В. На аккумуляторе выезжаем на сухое. Под капотом генератор — как живой, только не генерит. Затягиваем не затянутую гайку силового провода, не генерит. Выливаем на подопытного грамм 200 ATF, появляется какое-то подобие заряда, 13.5В. Зато начинает перегреваться двигатель. Глина виновата или «ремень» помпы, я не знаю. Но остановки для орошения радиатора забортной жижей приобретают регулярный характер, плюс на холостых пропадает давление масла. Но машина едет очень хорошо, наш жестоко изрезанный богер — то, что нужно для таких почв. Едем без особых приключений, разве что на третьей точке я положил бетонный столбик, приняв его за пень, поросший мхом. В какой-то момент решаем, что нам нужно валить быстро, т.к. теряем много времени на охлаждение двигателя. Валим быстро, но, вроде, осторожно. На перегоне в сторону КП, после седьмой точки происходит примерно такой диалог:
-Вова, а как думаешь(обруливая очередную яму), а что будет, если в такую ходом войти? Новый рычаг выдержит, гы-гы-гы?
-Не знаю, но думаю, вряд ли что хорошее.
Секунд через тридцать гигантская рука поднимает зад машины в воздух, плавно разворачивает на девяносто градусов вправо по ходу движения и швыряет об землю. До руля зубами я не достал несколько сантиметров, аж дуновение ветерка на губах почувствовал.
-Ну что, финишировали, что ли?
-Похоже. После такого не ездят.
То, что мы приехали, стало ясно, как только я оценил взаимное расположения колёс, моста и кузова. Но результат превзошел мои самые смелые ожидания — кованный диск разбит на фрагменты, мост загнут так мастерски, что в этот раз его точно не распрямить. Кузов сорван с рамы. Осталось ли что-нибудь живое внутри моста — пока загадка. Ба-га-ра!

Ясно, что для нас мероприятие закончилось примерно в 14:00 с семью точками и техническим сходом. Хорошо хоть руки-ноги целы. Связываемся с организаторами и запрашиваем эвакуацию. Настроение поганое, я громко сокрушаюсь, что не накатался. Ага. Если бы я знал.

http://youtu.be/wa-zehgkzfs
Клоунада в ожидании эвакуатора.

Примерно через час на горизонте появился давешний прадик с Димой и OldBlindDog’ом внутри. Увидев меня, Дима, кажется, слегка изменился в лице. Но что делать-то, цепляем динамку за задний бампер Самурая обоими концами, середину накидываем на фаркоп прадика. Включаю задний привод, что бы по возможности помогать, трогаемся. По ровной и гладкой глинке Самурай бежит ходко, я слегка расслабляюсь. Хрясь — а это берёза. Самурай решил сбежать в лес. Останавливаемся. Снимаем остатки колеса, т.к. оно полезло куда-то внутрь, на мост. Богер с внутренним ободом запихиваем в машину. Вы знаете, сколько весит богер 33х10.5? А облепленный глиной и с ведром сметанки внутри? Еле-еле поднимаем вдвоём. Остаток диска цепляем на ступицу. Поехали. Началась неровная колея, мост диском врезается в очередную яму. Вытягиваем лебёдкой, разрывая кевлар в двух местах. Трогаемся. Опять цепляемся за что-то. Подтягиваем повреждённую конечность лебёдкой вверх, становится легче.
Я не знаю, что конкретно помешало нам попросить у кого-нибудь из участников или организаторов любую запаску и нацепить её. Не знаю. Возможно, коллективное слабоумие.
Этот несчастный километр до твёрдого мы ехали шесть с лишнем часов, вытаскисаясь лебёдкой, доставая из подвески брёвна, дёргая несчастный Самурай. Обувая разувшегося прадика, кладя самурай набок, зверея и, кажется, постепенно теряя человеческий облик.
Примерно к 21:30 на КП к оргам выползли два больших комка глины, связанных стропой и четыре комка глины поменьше, замёрзшие, трясущиеся и голодные. Кажется, орги что-то прочитали в наших глазах, т.к. кормить начали почти насильно.
Через какое-то время мы отогрелись, отожрались и туть пришли в себя. До твёрдого оставалось метров 300, но прадик не мог сдвинуть Самурая по раскисшему полю вверх. На помощь пришли ребята на ТЛК-80, которые в силу массы чувствовали себя получше. Они вытянули нас на бетон и отвезли в лагерь, пожертвовав спальным отсеком крузера.
В лагере стащил с себя грязные и мокрые тряпки, поел горячего, махнул вискаря и упал замертво.

Озарение пришло утром.

Т.к. Вова — белый человек и ездил ночевать в Москву и я попросил его привести запасное колесо. Собрали лагерь, посмотрели награждение, выехали своим ходом(!) из лагеря и поехали грузиться. Впрочем не совсем своим. Прицеп тащил герой нашего выезда — Димка. Он, бедный, отпрыгнул в сторону, когда я утром подошел с этой просьбой. И я его понимаю.

http://youtu.be/ihnbngPLCaE
Видео выезда пикапа из лагеря. Применяются приёмы «тапка в пол», «ветер в харю я, эээээ, еду» и заклинание «только бы инерцию не потерять».


Самурай утром в субботу.


Утром в Воскресение. Он же.

Погрузили машину на прицеп. Почти штатно, за исключением того, что машина очень хорошо поворачивает влево и почти не поворачивает вправо. Ну и тормозов нет. Ерунда какая.

Дальше наша любимая грузовая мойка в Зеленограде, куда мы ездим отмываться после АльтерКвеста уже третий год, и домой. Сгружаю калечный Самурай в гараж. Всё. Выезд завершен. Сезон закрыт.


Я на мойке. Я не знаю, почему в таком виде меня не тормозил каждый наделённый властью это делать.


Я, мойка, диск. Все не резко.


Мост.


Он же.

Огромнейшее спасибо ГЕРОИЧСЕСКОМУ ЧЕЛОВЕКУ, Дмитрию. Дима, я твой должник.
Спасибо ребятам из ТЛК-80.
Спасибо Егору2 за колодки и вразумение пятничным вечером.
Спасибо оргам на КП и всем оргам, а также главному оргу — Диме DNZ за праздник.
Спасибо всем. Извините, если кого обидел.

Поздравляю всех победителей, особенной экипаж Майи и Ростислава, а так же экипаж Игоря Изотова и Елены ЕвдокимовойAwesom3003 с заслуженными первыми местами в странниках и бродягах. У других категорий прошу прощения, я мало кого их вас знаю лично. Т.е. в лицо-то многих, а вот по именам…

PS: Новый рычаг из Ст-20 42х8 выдержал. 😉
PSS: Как думаете, мы совсем плохи на голову стали, или кто-то из соперников колдун — вуду?

34. RFC west Russia осень 2013

Первое место в классе «Медиум», куда нас загоняют, несмотря на одну лебёдку и маленькие 33″ докаточки. 😉

Спасибо организаторам мероприятия. Мне подобный формат вообще нравится, и этот раз не стал исключением. Алексей Меньшенин за три дня лазанья по горкам и лужам развесил разнообразную и интересную жесть. По моему, на пятачке карьера удалось организовать всё разнообразие препятствий, характерных для нашего трофи, кроме что верховых болот и бурелома. Единственное что хотелось бы отметить — три СУ требовали или умение машины держаться на воде, или готовность машины погружаться по крышу, а пилота — нырять. Нет, я не против, но не при +5 на улице. Холодно всё же.
В остальном гонка была очень чётка организована, за что спасибо руководителю проекта — Юрию Селифонову — и всей команде PRO-X. Единственный минус организации, пожалуй, составило то, что участникам не была выдана схема движения по полигону и схема расположения СУ, что добавило путаницы в процесс гонки.
Всем, кто хотел пообщаться со мной днем в процессе гонки. Извините, я не хотел никого обидеть, но в голова была занята совершенно другим, и на развёрнутые беседы не хватало многозадачности.

33. Триколор трофи 2013

Сезон проходит при тотальном невезении.
Ну ладно, убраться/утопиться — это вина экипажа.
Но ремень помпы, намотавшийся на шкив коленвала, сползший на его же звёздочку и порвавший ремень ГРМ — это судьба. При этом, разумеется, ремни проверяются и меняются вовремя.


Вот такая вот хня.

Потом было не очень интересно, на перекладных мы доковыляли до лагеря(там всего-то 5.2 км по прямой, но ногами мерить совсем другое впечатление). Штурман Вова съездил в Лотошино за новым ремнём, предоставленным Игорем Изотовым, за что ему отдельное спасибо, а Женя на Самце отвёз меня в самую дольнюю ж0пу трассы, где, собственно, мы и поломались.
Кстати, ему я и посвящаю заголовок. Только для Жени он должен звучать как «Увидел любую непонятную хрень на трассе — дави газ в пол, там разберёмся.» 😉
Потом я поменял ремень и финишировал с опозданием на 1:18. Ну как-то так. В остальном всё как обычно, клуб Автопробег 4х4 молодцы, трасса хороша. Жаль не накатался. (

32. День рыбака 2013

Мёртвая змея не шипит,
Не щебечет дохлый щегол.
Мёртвый Кролик не идёт топить Самурай,
Только мёртвый Кролик не идёт топить Самурай.(С) Ну почти (С).

Клуб Автопробег 4х4 — одни из лучших организаторов трофи соревнований в Московской и сопредельных областях. С 2010, когда мы впервые попали на День Рыбака, качество организации ничуть не ухудшилось. Душевные люди, дружная команда, чёткая организация.

В этот раз День Рыбака проходил на границе Луховицкого, Коломенского и Егорьевского районов, богатых на воду, болота и торфоразработки. Так же допускаю, что родина различных кровососущих насекомых находится где-то поблизости. Тем не менее, очень понравилось. Найти такую глушь в 140 км от Москвы — уметь нужно.

Лагерь стоял на месте какого-то старого то ли населённого пункта, то ли коровника, то ли промышленного комплекса. Во всяком случае, под ногами попадался асфальт, местами торчали трубы, а на местных дорогах попадаются бетонные плиты.

Основная наша проблема в это раз был я. Ещё накануне выезда я осознал, что со здоровьем что-то не то. На утро пятницы подозрение переросло в уверенность, в горле поселился кактус, в носу открылся кран, а головная кость почему-то стала болеть. По прибытию в базовый лагерь состояние было а-ля дерево. Положат — лежит. Поставят — стоит, но временами падает.

На утро хотелось заползти в тень и сдохнуть. Но пропускать День Рыбака — нет! Закинувшись смесью парацетамола, нимесила и имодиума, т.к. желудок тоже сказал, что с него хватит, зарегистрировались и выдвинулись на трассу.
Старт был общий, добрые орги выставили всех вдоль рукотворного канала шириной метров 10 и глубиной примерно по верх забродников. Ну, мне по верх забродников. 😉
Старт выглядел вот так изнутри машины(это видео SergBrother, другого пока нет):
video.yandex.ru/users/sergbrother/view/11/
Вынырнули и поехали исследовать местные леса и болота. По выныриванию выяснилось, что печки у нас больше нет. Т.е. нет мотора печки. Радиатор-то работает исправно и испаряет воду прямо на стекло. Так что дальнейшая езда проходила под непрерывные нецензурные комментарии и попытки протереть стекло изнутри грязными руками.
Трасса была разная, болото, в принципе, не сложное, т.к. довольно сухо. Было два спецучастка, первый прошли с небольшой помощью уазика, использованного в качестве якоря, второй пройти не успели, т.к. СУ был открыт до 18:00, а мы приехали слишком поздно. Особенно запомнилась точка, прикрученная добрыми оргами высоко к дереву со стороны воды на краю маленького озерка в лесу. Там мы расположили самурай таким образом, что то, что я думаю поэтому поводу, мне пришлось высказывать, стоя на внутренней поверхности водительской двери и высунувшись в окно штурмана. Хорошо что рядом стоящий уазик помог, зацепив лебёдкой за каркас и вернув машину в привычное положение. Спасибо им.
Так же понравилась торфяная канава в болоте, на выходе из которой мы порвали трос лебёдки и использовали джек и сэндтраки для выхода. Очень доброе место.

Итого — второе место в клубном Р-1, который как ТР-1, только без РАФа. 😉
От первого места нас отделал 1 балл. В принципе, запас времени в час был, но учитывая общее состояние, сдохшие переговорники, и отсутствие в призах коровы, мы к последнему кусту точек не поехали. Что было бы если бы поехали — гадать не перегадать…

Про Самурай. Самурай — молодец. Всё целое. Из проблем — опять вода в АКПП, постукивает ШС передней двойной крестовины. Вроде всё.

Про резанный богер. Он ОФИГЕНЕН. Цепляется за всё, мягкий, при необходимости взрывает почву бешеной фрезой. Нежно обнимает деревья, цепляясь каждой шашкой. Офигенно, не прогадали.

Про варновский мотор. Быстро. Высоко. Сильно. Кладёт самурай на бок без малейшего напряга. Не стоит им винчиваться в берег — верёвка не понимает такого обращения. В лебёдку просится скоростной кит +20%.

Всем кого видел — привет и респекты. 😉 Пошел болеть дальше.

31. Старица-24.

Вы тоже с ралли? Нет, мы курили!(с)

211289406

Картинка хорошая. Характеризует моё состояние по возвращению домой чуть более, чем полностью.

Учитывая формат гонки — 4 СУ с двумя обязательными перерывами по два часа(один раз 4 часа нельзя), из которых два СУ с лимитом времени 5 часов, один 3 часа и один — короткий спринт, а так же месторасположение базового лагеря(290 км туда, выезд в 13:30 в лагере в 21:30, 340 км оттуда 16:00 выезд, 00:30 дома), мероприятие превращается в изматывающий марафон. Сама трасса ещё туда-сюда, в принципе, 5+5+3 — это 13 часов на трассе, ничего выдающегося, при старте в 12 часов, можно приехать в БЛ ночью и спокойно завалиться спать до утра. С двумя паузами по два часа прохождение последнего СУ смещается на глубокую ночь или раннее утро. Т.к. нормальный человек, имея возможность поехать в лес посветлу, ночью туда не поедет, получается, что финишировав с предпоследнего этапа вечером, экипаж ложится спать в 23:00-24:00, поднимается в 4:30 и едет на последнюю СУ. Вернувшись с СУ спать уже не получится — солнце уже жарит, в палатке невозможно находиться. Что мы получаем на выходе? На выходе мы получаем человека, который проехав не самую лёгкую гонку, поспав четыре часа, седлает тягач с автовозом и едет за 300 км домой, управляя пятитонным автопоездом в состоянии близком к коматозному. Лично мне пришлось остановиться и полчаса поспать, т.к. понял, что сейчас вырублюсь за рулём. Но всё равно, я смутно помню, как попал домой. Считаю, что формат нужно пересмотреть. Это не безопасно.

Теперь, что касается самой гонки. Места — потрясающие. Реальная глушь. Комар — ВО! Слепни -ВО! Лес красивый. Т.к. гонка проходила в 70 км от ближайшей заправки, пришлось в Старице заправить пикап, самурай и создать запасец топлива в канистрах, на всякий случай:

IMG_20130614_195716

Лагеря на месте заброшенной деревни, очень неплохое, единственный минус — отсутствие питьевой воды. На удивление мало было «музыкантов» и фестивалющих людей, ночью никто дурниной не орал и по лагерю на машинах не носился. Публика вообще подобралась адекватная.
Организация на очень высоком уровне, временные расхождения с регламентом минимальны, организаторы контактные и вообще козлы молодцы.

Гонка состояла из четырёх СУ — джип-спринт, карта, GPS-ориентирование и легенда. К сожалению, не очень понятно, что планировалось организаторами на самом деле. Т.к. орги сказали, что по прогнозам ожидалась неделя дождей, а стояла сушь, гонка больше походила не на трофи, а на ралли. Сами посудите:

IMG_20130616_131421

Средняя скорость в движении больше того же параметра на, скажем, предпоследнем соревновании — Точке Отрыва в 5,5 раз! Да и 133км за 4 СУ за сутки! Думаю, не ошибусь, если скажу, что никогда столько за одно соревнование не проезжал. На деле это значит, что для нас это был практически новый формат. Хорошо, хоть, стойки перед этим выездом перенастроили, что позволило вваливать по грейдерам со скоростью до 60 км/час, распугивая местных птичек боковыми скольжениями.
Однако, если бы в соответствии в прогнозами, неделя была бы дождливая, трассы превратились бы в ночной кошмар джипера. Что хуже — я не знаю. И очень хочу всё-таки понять, что организаторы имели ввиду.

По СУ.
Первая СУшка у нас была легенда. Формат несколько непривычный, ездим мы её крайне редко и опыта имеем мало. Вся СУшка — асфальт, едущийся на заднем приводе, плюс в легенде точки зашифрованы в виде загадок и спрятаны на местности. В результате мы, как едущие в первых рядах, теряли много времени на поиск, собственно, точек. Результат — четвёртые.

Вторая СУшка — джип-спринт. Трасса не очень сложная, сжимаешь булки посильнее и вперёд — выбирать баланс между скоростью и риском ушануться. Второе место.

Третья СУшка — карта. Формат более привычный, косяка было два. Один от оргов — отсутствующая 48 точка, на поиски которой было потрачено время. И одна собственная — по привычной схеме упав в сухую колею, разул переднее левое колесо. Пришлось тратить время на извлечение машины из колеи, глины из богера и сборку колеса. По итогам — все точки(кроме отсутствующей 48) и первое место.

Четвёртая СУшка — родное GPS-ориентирование. Без вопросов, всё бьется, все точки на месте, даже лебёдку пришлось по делу раза три размотать. Первое место.

По сумме четырёх СУ — 382 очка из 400 и второе место. Чуть-чуть не хватило, легенда подвела.

Резюме — понравилось практически всё, кроме дороги и спрятанных точек в легенде.

IMG_8581

Переборка FOX AirShox 2.0

Наконец-то на часто задаваемый вопрос: «Ну и сколько эти ваши стойки с открытыми штоками ходят?» я могу ответить не привычное «Х** его знает!», а вполне вменяемое: «До переборки 14 соревнований по 6-12 часов.» Вероятно, для других условий этот срок может быть чуть больше, или чуть меньше, но для нашей грязи средней полосы получилось вот так. Много это или мало — решайте сами. Я считаю, что для боевой машины вполне приемлемо.
Нет, стойки не стравили давление, ничего не отвалилось, но появился поперечный люфт. Если взяться рукой за место входа штока в корпус стойки и пошатать, то можно почувствовать, как он болтается. После появления этого люфта он начинает быстро прогрессировать — получивший свободу шток начинает разбивать опорный подшипник.

Вот взрыв-схема стойки:

es

Собственно, изнашиваются в основном элементы 7 и 10, на которые и опирается шток верхним и нижним концом. Раз уж мы лезем в стойку, стоит поменять уплотнители и всё, что внушает подозрение.
Номера по FOX:
FOX-003-05-000-A — 10
FOX-002-00-000-A — 7
FOX-803-00-006-A — комплект уплотнителей 12, 17, А
Стоит этот набор 19 долларов в США, стоимость здесь зависит от ваших талантов логиста. Так же потребуется масло FOX для амортизаторов, но поскольку привезти его самому нереально, а покупать у наших отечественных продавцов не велит жаба, сойдёт и масло для мотоциклетных вилок 5W, например, Motul.

Итак, разбираем стойку. Особо бояться не стоит, её конструкция такова, что убить себя вряд ли получится. Под давлением вы её просто не сможете разобрать.
Снимаем колпачок, нажимаем на ниппель и сбрасываем давление в стойке до атмосферного.
Ключом на 14 выкручиваем корпус ниппеля, переворачиваем стойку отверстием вниз и сливаем масло в подходящую тару.

Вот такое масло сливается. Продукты износа, однако.

Вот такое масло сливается. Продукты износа, однако.

Зажимаем корпус стойки в тиски. Можно использовать специальные прокладки, пару деревяшек или, как я, торцеватель для труб. Снимаем нижнюю крышку с корпуса стойки:

Не надо её крутить, она просто сбивается.

Не надо её крутить, она просто сбивается.

Под крышкой, как и ожидалось, не особо чисто:

IMG_20130604_221033

Продуваем:

IMG_20130604_221141

Отвёрткой слегка задвигаем видный между корпусом стойки и штоком корпус уплотнителей вглубь:

IMG_20130604_221209

Из проточки в стенке корпуса пинцетом вынимаем стопорное кольцо:

IMG_20130604_224639

Все, шток можно вынуть:

IMG_20130604_225254

Откручиваем гайку на верхушке штока и снимаем блок клапанов сжатия и отбоя и пружину. Добрый совет — сняв со штока, сразу наденьте блок клапанов на что-нибудь. Хоть стяжкой стяните, иначе собирать будите долго, особенно учитывая, что клапаны на сжатие и отбой разные.

Верхний изнашивающийся элемент.

Верхний изнашивающийся элемент.

Нижний.

Нижний.

На сегодня всё. Собирать будем, когда мне придут новые детали 7 и 10. 😉

30. Точка Отрыва — 7

Точка отрыва 1 июня 2013

http://www.sector4x4.ru/

Категория — Спорт

Результат — DNF, не уложились в лимит времени.

d939858s-960

Отличное мероприятие, за вычетом нескольких косяков. Если бы не очереди на регистрацию и старт, можно было бы сказать, что организация близка к идеальной. Были представлены все типы почв, доступные в МО, за исключением, пожалуй, сыпучего песка. Братцы-Колобки блестяще поставили трассу, оборудовав её, уж не знаю, намеренно или случайно, ловушкой для излишне самоуверенных участников.
Старт отсчитывался с момента получения в руки корнета, на прохождение трассы, состоящей из 20 точек давалось 9 часов. Вбив точки, мы неспешно покатились к выезду из лагеря. Надо сказать, я вообще не сразу вкатываюсь, из-за относительно редких выездов. Для того, что бы в полной мере почувствовать машину требуется некоторое время. Так вот, выехать оказалось ой как не просто. Из лагеря вело четыре дорожки, и все они оказались забиты нивами туризма и стандарта, опасливо пробовавших грязьку ножкой, прежде чем пуститься в плавь, или уже дёргающих друг-друга тросами и выполняющих физкультурное упражнение «Раз-два, взяли! Раз-два, дружно!». Выезд нашли, нагло объехав очередь стоящих и созерцающих лужу участников.
Надо, кстати, сказать, что я уже не раз и не два слышал претензии на тему того, что увидев раскорячившийся посреди дороги автомобиль и людей вокруг него, равномерно покрытых грязью и комарами, нужно остановиться и предложить им помощь, а не объезжать их лесом, сделав морду кирпичом. Во-первых, результаты в категории частенько различаются минут эдак на десять, а во-вторых, за всё время участия в трофи, людей, готовых принять помощь, я видел два-три раза. Они стояли с той стороны, куда их надо было вынимать, держа в руке динамическую стропу, уже закреплённую на автомобиле. Вся помощь умещалась в 15 секунд, большую часть которых занимало сказать:»Накидывай петлю на бампер!». А останавливаться и ждать, пока застрявший экипаж найдёт динамку в багажнике под слоем нужных вещей, вроде запасной раздатки и лежащей с зимы телогрейки — спасибо, нет.
Это же касается и участников, предъявляющих претензии на тему очерёдности заезда на точку. Если подъехав к точке я обнаруживаю там людей, которые выстроившись друг-за-другом в колее, измеряют глубину лужи у точки веточками(!), а мой штурман, уже пробежав и найдя подходящую траекторию заезда, стоит на точке, не буду я ждать очереди.
Да. Так вот, продравшись сквозь очередь на выезд из лагеря мы поехали в пампасы. Вот точки ТО и наш трек:

f539858s-960

Начали бодро с точки 8, оказавшейся в заболоченной пойме реки. Потом верхом поехали на 16 точку, где совершили первую большую ошибку, разделившись. Штурман пошел искать точку, а я остался ждать на краю болота. По отмашке поехал по азимуту на точку, нашел изгиб какого-то болотного ручья и положил туда машину на левый бок. Совершенно дурацкая ситуация — глубина ручья чуть ниже пояса, ширина дай бог метр. Машина лежит точно в изгибе, расперевшись бамперами и опираясь левым боком на берег. За следующие полтора часа, используя лебёдочный трос, удлинитель и рывковую стропу, мы выдернули всё, более-менее подходящее для того, что бы зацепиться, в радиусе 60+ метров от машины. Наконец куст дикой смородины оказался достаточно прочным для того, что бы самурай стронулся с места, мы заджечили морду и вытащили-таки его из ручья.
Дальше ничего особо интересного не было, двигаясь по петле собрали последовательно 10-19-38-9-17-30-33-31-26-18-2-32. Кстати, точка 17, единственная в соревнованиях пятибалльная, оказалась совсем не страшной, на мой взгляд, дальние 26 и 18 были посложнее. После 32 точки времени у нас оставалось где-то 2.5 часа и мы решили двигаться к лагерю по короткой траектории, мимо 21-15-29 точек, попутно собирая то, на что хватит времени. Это была вторая серьёзная ошибка. Казалось чего там, 2.5 км до нашего трека в районе 10-16 точек, да и на карте оргами нанесены пунктирные дорожки. Радостно влетев ходом на 21 точку и взяв её я попытался выехать назад и … не сумел. Здравствуй, низовое болото! Ненавижу тебя! Травка, под травкой слой торфа глубиной от полуметра до бесконечности. Богер мылится, машина валится на мосты, не может зацепиться. Метр своим ходом, тридцать на лебёдке. Выбирались мы с 21й точки с полчаса, наверное.
Тут ситуацию ещё можно было, пожалуй, спасти, крутанувшись в сторону 17 точки и вернувшись по своему треку. Но на карте же есть дорожка! Ломимся в сторону 29 точки. Всего через час и двадцать минут беготни с тросом мы, мокрые и изгрызенные комарьём и слепнями, преодолевшие ТРИСТА ШЕСТЬДЕСЯТ метров по прямой(!) на берегу речки, на другой стороне — твёрдая дорога и никаких признаков брода. Хрен с ним, ещё можно успеть, штурман, по край забродников в воде, затаскивает трос на ту сторону, я ныряю, и поднимая, ака кит, фонтанчики брызг тормозом лебёдки, вылезаю на твёрдое. Прыгаем в машину, пристёгиваемся, газ в пол! Лесная дорожка, деревья норовят перебежать дорогу, и просунуть сучки в салон, поближе к глазам. Правый поворот в сторону нашего трека, в лагерь. Дорога всё ниже, ниже, превращается в едва заметную колею среди хвощей. Здравствуй, низовое болото! Ненавижу тебя!
В это момент стало окончательно ясно, что гонку мы слили. До места, по которому мы гарантированно едем было 600 метров торфа и двадцать минут зачетного времени. Расслабляемся, спокойно таская трос, вылазим на твёрдое и тошним в лагерь. Обидно, но что делать, иногда ты ешь медведя, иногда медведь ест тебя.
Результат — превышение зачётного времени на час десять минут, DNF и пятнадцать точек, которые из-за ошибок можно засунуть куда поглубже.

По машине — выдержала очень достойно. Где-то умудрились порвать левую переднюю тормозную трубку, что превратило заезд на прицеп в то ещё шоу, и появился какой-то посторонний трансмиссионный звук, буду разбираться, надеюсь, не особо серьёзно.
И да, богер надо порезать, задолбал мылиться.

29. День рождения клуба Балашиха 4х4.

25 мая 2013 года balashiha4x4.ru

1 место

Съездили на данное мероприятие, получив приглашение оргов ещё на RFC Russia. Собственно, это праздник с элементами спортивного состязания. Попали в группу «подготовленных», вместе с тремя УАЗиками. Воды в этом году было очень много, посему трассу прошли за не рекордные 20 минут, дважды размотав лебёдку. На два часа быстрее второго места. 😉 Впрочем, справедливости ради надо сказать, что трасса была не лайтовая, самурай топили так, что в салоне приходилось вставать из кресла, что бы избежать попадания воды в забродники, а штурман таки макнулся в майскую водичку почти целиком.
Дальше просто отдыхали, катали детишек и желающих взрослых на Болтоходе. Дети визжали, а взрослые удивлялись. Фотографий пока маловато, хотя, казалось бы, всё как на ладони.

На финише Самурай встретили аплодисментами. 😉

2666298s-960

bc66298s-960

Эвакуируем какого-то ЛендРовера из зачёта стандакта. Лебёдка тянет довольно бодро, привет проводам 50мм^2, амперметр показывает -250А, и это со 120А генератором. Колесо не разуто, это такое давление.

da66298s-960

Тумбочка.

3e0e298s-960

28. RFC West Russia весна 2013

13-14 Апреля 2013 RFC West Russia

Четвёртое место.

3ab72e8s-960

Всё не так хорошо, как хотелось бы, но и не так плохо, как могло бы быть при первом, фактически обкаточном, выезде в сезоне. На тумбочку выехать, увы, не удалось. Приехали четвёртыми, хотя по итогам первого дня и были третьими. После зимней спячки несколько атрофируются умения водить, пока проснулись и вкатились… Плюс объективно сильные соперники на сильной технике, плюс собственное рас…во. Только мы могли, приехав на СУ, где машину нужно было тащить хайждеком, выяснить, что у нас нет НИЧЕГО, чем из хайджека можно сделать лебёдку. 15 минут плясок в попытках сделать что-то из говна и палок и ДНФ. Плюс слитый по глупости СУ-3.
По механической части. Машина показала себя в высшей степени достойно. Вышел из строя компрессор пневмосистемы, двухголовочный t-max, это был его четвёртый сезон. Видимо, не выдержал возросших нагрузок. Как следствие — 10 штрафных баллов за ремонт между СУ, т.к. пришлось срочно искать кто бы помог забортировать колесо и три СУ без блокировки. Оборвался штатный кронштейн раздаточной коробки, и последние 3 СУ мы шли под грохот РК об днище и скрежет переднего кардана об поперечину рамы. Ещё оборвало ограничитель хода переднего правого шокса. В остальном всё в норме. Самурай молодец.
По мероприятию. Мне организация, в целом понравилась. Лучшую я встречал, пожалуй, только у Лебёдушки. Жестко регламентированное поведение на трассе повышает безопасность мероприятия, а пристальный контроль маршалов обеспечивает соблюдение правил. Здесь уже никто не обдерёт метки с дерева и не срежет кусок скоростного СУ, всё по-честному. Разумеется, были и недостатки. Во-первых, на брифинге не было звукоусиливающей аппаратуры и было очень плохо слышно, из-за чего, собственно, и был слит СУ-3. Во-вторых, есть требование всегда, 100% времени на трассе быть пристёгнутым. Лично мне пришлось один раз незаметно скидывать ремни. Машина висела с поперечным креном едва ли не сорок пять градусов водительской стороной над лужей глубиной метра полтора. И я прекрасно понимал, что если трос не выдержит, или колёса таки соскользнут, мне придётся заниматься подводным плаванием. Так вот, ещё и выпутываться при этом из ремней… Увольте. В-третьих, у участников было право перейти на свободный СУ, если на текущем большая очередь. Но мало кто этим пользовался. Думаю, нужно дать маршалом право волевым решением отправлять экипажи дальше, что бы не создавать очередей. В-четвёртых, музыка нереально задолбала. Но всё же позитива было гораздо больше, чем негатива.
Спасибо организаторам и соперникам, выезд удался.

9db72e8s-960

20b72e8s-960

50b72e8s-960

a5b72e8s-960

В оформлении темы использованы фотографии авторства А.Виленского и komarroff.