АльтерКвест — это соревнование, с которого пять лет назад началось наше увлечение трофи. Они не были первыми, это второй или третий наш выезд на «покатушки», но первый по-настоящему интересный, классно организованный и довольно сложный. Поэтому вопрос «ехать или не ехать» не стоял вообще. Поехали бы мы в любом случае, хоть волонтёрами к оргам. Самурай, надо сказать, сопротивлялся этому выезду изо всех сил — отказывался развивать нормально давление в системе смазки ДВС, лил охлаждающую жидкость из помпы, перед стартом потерял заднюю тормозную колодку, а прямо на старте разлохматил ремень помпы, оставив из пяти ручьев только два. В свою очередь мы тоже жгли как могли — запасных колодок и ремня не было, инструмент на трассу не взяли, на старт опоздали.
Для меня АльтерКвест в этом году начался в пятницу в обед — я примчался в гараж, закинул в кузов пикапа лагерь, шмурдяк, зацепил прицеп-автовоз, загнал на него Самурая и выехал в сторону базового лагеря.

К сожалению, выехать получилось позже, чем хотелось, в результате собрал все пробки в Химках и Чёрной Грязи. Ехать было недалеко — по навигатору от гаража получалось 43 км до деревни, но добрался уже затемно. Включил в пикапе полный привод и понижайку, в смело рванул в поле. Пикап + шмурдяк + груженый прицеп. На круг примерно 4.5 тонны длинной около 10 метров на резине БФГ АТ. Лихо пролетел до того места, где дорога уходила в какое-то подобие оврага. В доездке указано «перед лесом направо и ищем место для лагеря», лес где-то впереди, у леса слева какие-то фары. Ну, значит, нам туда. Ныряю вниз, выползаю наверх. Никого. Только фары слева. Иду общаться.
-Здесь лагерь?
-Не-а. Это вам перед оврагом надо было свернуть направо.
Етит вашу за ногу! Впереди колея, лес и темно. Сзади — дорога, которую я точно не осилю задним ходом с прицепом. Еду вперед, нахожу что-то похожее на поляну, право руля, задний ход, ломаю сцепку, начинаю спрямлять, задний мост пикапа падает в колею. Приехали. Матерясь разгружаю боевую, заезжаю в лес, упираю его бампером в дерево, выдёргиваю пикап. Заканчиваю манёвр, гружу Самурая, при этом форд, прицеп, и я сам уже покрыты ТОЛСТЫМ слоем сметанообразной глины. Выезжаю к овражку, падаю вниз, выползаю наверх. Засада — пикап не выходит влево, только прямо. Опять выезжаю на дорожку к деревне. Пытаюсь развернуться, зацепив чутка поля. Сажусь. Сгружаю самурай. Разворачиваюсь. Как самый умный паркую сцепку на травке правее колеи. Гружу Самурай. Пытаю тронуться, мгновенно проваливаюсь по ступицы. Сгружаю Самурай. Отцепляю прицеп. Пытаюсь тонуться. Фиг, пикап на мостах. Подгоняю Самурая, запихиваю его в какую-то ямку, включаю блоки, понижайку, упираюсь в тормоз — хрен там, самурай ползёт на всех колёсах, форд неподвижен. Уже в полном охренении пытаюсь форда выдернуть. Разумеется, форд стоит как памятник самому себе. Потрясая кулаками исторгаю площадную брань в небо. Звонок другу, дельный совет, звонок Egor2. «Ты где? Мы уже в лагере давно, общаемся тут, уже третью откупорили.» Прыгаю в самурай, перед овражком вправо, и через три минуты я в лагере. Оказалось, с дороги его не видно из-за перегиба поля. А народу в лагере не видно мою двухчасовую клоунаду. В лагере среди джимников нахожу более-менее тяжелый автомобиль, прадик в 120м, что ли, кузове на 35″ МТшке ёлкой. Хозяин машины, Дима, наверняка охренел, когда дверь машины, на спальнике которой он мирно переодевался, открылась и внутрь просунулся человек-какашка с безумным взглядом и заорал что-то типа:»Добрый вечер! Выдерни меня пожалуйста! Я там, в поле!»
Как оказалось в последствии, знакомство с замечательным человеком Дмитрием, владельцем автосервиса Гаечка-Сервис оказалось знаковым. Для обоих сторон. 😉
Я загрузился в прадик, мы подъехали к пикапу, зацепили динамку. И-раз. Хрен там. И-два. Хрен там. Дима прослабляет динамку на пару метров. И-три. Форд вяло вздрогнул. Дима отъезжает к самому бамперу форда. И-четыре! Выдернули репку. Цепляем к прадику прицеп, я сажусь в пикап, доезжаем до лагеря. Всё! Ставить палатку, вытаскивать из поля джимник туристов, жрать, вытаскивать из поля джимник туристов, пить, вытаскивать из поля джимник туристов, пообещать убить нахрен, если разбудят, спать!
Резюме по доездке — я сделал все ошибки, начиная с того, что чуть дальше из деревне к лагерю была дорожка в четыре раза короче, и заканчивая тем, что позвонить можно было ещё с асфальта. Вечер удался.

Не, ну а что за джипер без котика.

Не, ну правда!

Утро началось рано.

Ботинки, как потом выяснилось, OldBlindDog’а(Я иду по траве, босы ноги мочу…), а чьи трусики — осталось тайной, к оргам я их не понёс.

Когда палатка стоит в поле, хоть и прикрытая с одной стороны пикапом, а по полю время от времени, булькая покрышками по глинке и посвистывая турбиной, ездят машинки, сон становится до безобразия чутким. Тут и добрый дядя Игорь подъехал, вот, левая куча железа — это его самурай, правая — наш.

Встал, выполз наружу, зарегался, обклеелся, прошел техкомиссию. В туристы не взяли. Не успел закончить с этим, поступил звонок от штурмана ThunderVG, который посадил свою витару на пузико метрах в двухстах от лагеря. Съездил, дёрнул. По приезду пожаловался на странные звуки из заднего моста. «Что-то там скрежещит», заглядываю под задний бампер, «Ыыыыы, колодку потеряли.» Запасного комплекта нет. Пока размышляли тормозить поршнем или заплющить магистраль, Вова нашел в заначке у Egor2 комплект новых колодок и, уж не знаю как, убедил его пожертвовать их голодающим Кроликам. Начинаю менять, времени до старта 40 минут, ничего неготово, я разбираю машину. Левая сторона готова, начинаю ковырять правую — поршень закис. ЕТМ! Кое-как, открутив штуцер прокачки, запихиваю поршень на место. Натягиваю забродники, хватаю пару бутылок воды, прыгаем в машину. На старте с опозданием 2 минуты.
Штурман уходит получать карту, я слушаю странный ритмичный звук, вдруг раздающийся из-под капота. Лезу туда. Ремень помпы разделился вдоль ручейков. Запаски нет. Использовали аж в позапрошлый раз, а взять с полки гаража и положить в машину — нетпути. Обрезаю лишнее, получаю двухручейковый ремень.

Стартуем там, едем в лес. Как раз туда, где я вчера первый раз разгружал Самурая. Первая точка прямо рядом с входом на трассу, берём, катимся дальше. Впереди стоят несколько нивок, думают. Объезд слева, лево руля, газу! Ой. Почему в боковом окне видно только небо? Глушу машину, выхожу вверх, как танкист. Это первое наше знакомство с ямами, которые кто-то накопал вдоль всех дорожек в лесу. Выглядит так, как будто-то ехал трактор с ковшом и время от времени вынимал два-три ковша грунта.
Залитые водой или часто плохо различимы, или не различимы вовсе. Нда…

Это — Вова. Точно не знаю, чем он так доволен, но подозреваю, что тем, что мы не на крыше.

Разматываю лебёдку, цепляюсь за какое-то дерево, ставим машину на колёса, едем дальше. На подъезде ко второй точке ныряю в глиняную ванну, брызги, пар, красная лампа отсутствия заряда, на вольтметре 12.2В. На аккумуляторе выезжаем на сухое. Под капотом генератор — как живой, только не генерит. Затягиваем не затянутую гайку силового провода, не генерит. Выливаем на подопытного грамм 200 ATF, появляется какое-то подобие заряда, 13.5В. Зато начинает перегреваться двигатель. Глина виновата или «ремень» помпы, я не знаю. Но остановки для орошения радиатора забортной жижей приобретают регулярный характер, плюс на холостых пропадает давление масла. Но машина едет очень хорошо, наш жестоко изрезанный богер — то, что нужно для таких почв. Едем без особых приключений, разве что на третьей точке я положил бетонный столбик, приняв его за пень, поросший мхом. В какой-то момент решаем, что нам нужно валить быстро, т.к. теряем много времени на охлаждение двигателя. Валим быстро, но, вроде, осторожно. На перегоне в сторону КП, после седьмой точки происходит примерно такой диалог:
-Вова, а как думаешь(обруливая очередную яму), а что будет, если в такую ходом войти? Новый рычаг выдержит, гы-гы-гы?
-Не знаю, но думаю, вряд ли что хорошее.
Секунд через тридцать гигантская рука поднимает зад машины в воздух, плавно разворачивает на девяносто градусов вправо по ходу движения и швыряет об землю. До руля зубами я не достал несколько сантиметров, аж дуновение ветерка на губах почувствовал.
-Ну что, финишировали, что ли?
-Похоже. После такого не ездят.
То, что мы приехали, стало ясно, как только я оценил взаимное расположения колёс, моста и кузова. Но результат превзошел мои самые смелые ожидания — кованный диск разбит на фрагменты, мост загнут так мастерски, что в этот раз его точно не распрямить. Кузов сорван с рамы. Осталось ли что-нибудь живое внутри моста — пока загадка. Ба-га-ра!

Ясно, что для нас мероприятие закончилось примерно в 14:00 с семью точками и техническим сходом. Хорошо хоть руки-ноги целы. Связываемся с организаторами и запрашиваем эвакуацию. Настроение поганое, я громко сокрушаюсь, что не накатался. Ага. Если бы я знал.

http://youtu.be/wa-zehgkzfs
Клоунада в ожидании эвакуатора.

Примерно через час на горизонте появился давешний прадик с Димой и OldBlindDog’ом внутри. Увидев меня, Дима, кажется, слегка изменился в лице. Но что делать-то, цепляем динамку за задний бампер Самурая обоими концами, середину накидываем на фаркоп прадика. Включаю задний привод, что бы по возможности помогать, трогаемся. По ровной и гладкой глинке Самурай бежит ходко, я слегка расслабляюсь. Хрясь — а это берёза. Самурай решил сбежать в лес. Останавливаемся. Снимаем остатки колеса, т.к. оно полезло куда-то внутрь, на мост. Богер с внутренним ободом запихиваем в машину. Вы знаете, сколько весит богер 33х10.5? А облепленный глиной и с ведром сметанки внутри? Еле-еле поднимаем вдвоём. Остаток диска цепляем на ступицу. Поехали. Началась неровная колея, мост диском врезается в очередную яму. Вытягиваем лебёдкой, разрывая кевлар в двух местах. Трогаемся. Опять цепляемся за что-то. Подтягиваем повреждённую конечность лебёдкой вверх, становится легче.
Я не знаю, что конкретно помешало нам попросить у кого-нибудь из участников или организаторов любую запаску и нацепить её. Не знаю. Возможно, коллективное слабоумие.
Этот несчастный километр до твёрдого мы ехали шесть с лишнем часов, вытаскисаясь лебёдкой, доставая из подвески брёвна, дёргая несчастный Самурай. Обувая разувшегося прадика, кладя самурай набок, зверея и, кажется, постепенно теряя человеческий облик.
Примерно к 21:30 на КП к оргам выползли два больших комка глины, связанных стропой и четыре комка глины поменьше, замёрзшие, трясущиеся и голодные. Кажется, орги что-то прочитали в наших глазах, т.к. кормить начали почти насильно.
Через какое-то время мы отогрелись, отожрались и туть пришли в себя. До твёрдого оставалось метров 300, но прадик не мог сдвинуть Самурая по раскисшему полю вверх. На помощь пришли ребята на ТЛК-80, которые в силу массы чувствовали себя получше. Они вытянули нас на бетон и отвезли в лагерь, пожертвовав спальным отсеком крузера.
В лагере стащил с себя грязные и мокрые тряпки, поел горячего, махнул вискаря и упал замертво.

Озарение пришло утром.

Т.к. Вова — белый человек и ездил ночевать в Москву и я попросил его привести запасное колесо. Собрали лагерь, посмотрели награждение, выехали своим ходом(!) из лагеря и поехали грузиться. Впрочем не совсем своим. Прицеп тащил герой нашего выезда — Димка. Он, бедный, отпрыгнул в сторону, когда я утром подошел с этой просьбой. И я его понимаю.

http://youtu.be/ihnbngPLCaE
Видео выезда пикапа из лагеря. Применяются приёмы «тапка в пол», «ветер в харю я, эээээ, еду» и заклинание «только бы инерцию не потерять».

Самурай утром в субботу.

Утром в Воскресение. Он же.

Погрузили машину на прицеп. Почти штатно, за исключением того, что машина очень хорошо поворачивает влево и почти не поворачивает вправо. Ну и тормозов нет. Ерунда какая.

Дальше наша любимая грузовая мойка в Зеленограде, куда мы ездим отмываться после АльтерКвеста уже третий год, и домой. Сгружаю калечный Самурай в гараж. Всё. Выезд завершен. Сезон закрыт.

Я на мойке. Я не знаю, почему в таком виде меня не тормозил каждый наделённый властью это делать.

Я, мойка, диск. Все не резко.

Мост.

Он же.

Огромнейшее спасибо ГЕРОИЧСЕСКОМУ ЧЕЛОВЕКУ, Дмитрию. Дима, я твой должник.
Спасибо ребятам из ТЛК-80.
Спасибо Егору2 за колодки и вразумение пятничным вечером.
Спасибо оргам на КП и всем оргам, а также главному оргу — Диме DNZ за праздник.
Спасибо всем. Извините, если кого обидел.

Поздравляю всех победителей, особенной экипаж Майи и Ростислава, а так же экипаж Игоря Изотова и Елены ЕвдокимовойAwesom3003 с заслуженными первыми местами в странниках и бродягах. У других категорий прошу прощения, я мало кого их вас знаю лично. Т.е. в лицо-то многих, а вот по именам…

PS: Новый рычаг из Ст-20 42х8 выдержал. 😉
PSS: Как думаете, мы совсем плохи на голову стали, или кто-то из соперников колдун — вуду?

Сезон проходит при тотальном невезении.
Ну ладно, убраться/утопиться — это вина экипажа.
Но ремень помпы, намотавшийся на шкив коленвала, сползший на его же звёздочку и порвавший ремень ГРМ — это судьба. При этом, разумеется, ремни проверяются и меняются вовремя.

Вот такая вот хня.

Потом было не очень интересно, на перекладных мы доковыляли до лагеря(там всего-то 5.2 км по прямой, но ногами мерить совсем другое впечатление). Штурман Вова съездил в Лотошино за новым ремнём, предоставленным Игорем Изотовым, за что ему отдельное спасибо, а Женя на Самце отвёз меня в самую дольнюю ж0пу трассы, где, собственно, мы и поломались.
Кстати, ему я и посвящаю заголовок. Только для Жени он должен звучать как «Увидел любую непонятную хрень на трассе — дави газ в пол, там разберёмся.» 😉
Потом я поменял ремень и финишировал с опозданием на 1:18. Ну как-то так. В остальном всё как обычно, клуб Автопробег 4х4 молодцы, трасса хороша. Жаль не накатался. (

Точка отрыва 1 июня 2013

http://www.sector4x4.ru/

Категория — Спорт

Результат — DNF, не уложились в лимит времени.

Отличное мероприятие, за вычетом нескольких косяков. Если бы не очереди на регистрацию и старт, можно было бы сказать, что организация близка к идеальной. Были представлены все типы почв, доступные в МО, за исключением, пожалуй, сыпучего песка. Братцы-Колобки блестяще поставили трассу, оборудовав её, уж не знаю, намеренно или случайно, ловушкой для излишне самоуверенных участников.
Старт отсчитывался с момента получения в руки корнета, на прохождение трассы, состоящей из 20 точек давалось 9 часов. Вбив точки, мы неспешно покатились к выезду из лагеря. Надо сказать, я вообще не сразу вкатываюсь, из-за относительно редких выездов. Для того, что бы в полной мере почувствовать машину требуется некоторое время. Так вот, выехать оказалось ой как не просто. Из лагеря вело четыре дорожки, и все они оказались забиты нивами туризма и стандарта, опасливо пробовавших грязьку ножкой, прежде чем пуститься в плавь, или уже дёргающих друг-друга тросами и выполняющих физкультурное упражнение «Раз-два, взяли! Раз-два, дружно!». Выезд нашли, нагло объехав очередь стоящих и созерцающих лужу участников.
Надо, кстати, сказать, что я уже не раз и не два слышал претензии на тему того, что увидев раскорячившийся посреди дороги автомобиль и людей вокруг него, равномерно покрытых грязью и комарами, нужно остановиться и предложить им помощь, а не объезжать их лесом, сделав морду кирпичом. Во-первых, результаты в категории частенько различаются минут эдак на десять, а во-вторых, за всё время участия в трофи, людей, готовых принять помощь, я видел два-три раза. Они стояли с той стороны, куда их надо было вынимать, держа в руке динамическую стропу, уже закреплённую на автомобиле. Вся помощь умещалась в 15 секунд, большую часть которых занимало сказать:»Накидывай петлю на бампер!». А останавливаться и ждать, пока застрявший экипаж найдёт динамку в багажнике под слоем нужных вещей, вроде запасной раздатки и лежащей с зимы телогрейки — спасибо, нет.
Это же касается и участников, предъявляющих претензии на тему очерёдности заезда на точку. Если подъехав к точке я обнаруживаю там людей, которые выстроившись друг-за-другом в колее, измеряют глубину лужи у точки веточками(!), а мой штурман, уже пробежав и найдя подходящую траекторию заезда, стоит на точке, не буду я ждать очереди.
Да. Так вот, продравшись сквозь очередь на выезд из лагеря мы поехали в пампасы. Вот точки ТО и наш трек:

Начали бодро с точки 8, оказавшейся в заболоченной пойме реки. Потом верхом поехали на 16 точку, где совершили первую большую ошибку, разделившись. Штурман пошел искать точку, а я остался ждать на краю болота. По отмашке поехал по азимуту на точку, нашел изгиб какого-то болотного ручья и положил туда машину на левый бок. Совершенно дурацкая ситуация — глубина ручья чуть ниже пояса, ширина дай бог метр. Машина лежит точно в изгибе, расперевшись бамперами и опираясь левым боком на берег. За следующие полтора часа, используя лебёдочный трос, удлинитель и рывковую стропу, мы выдернули всё, более-менее подходящее для того, что бы зацепиться, в радиусе 60+ метров от машины. Наконец куст дикой смородины оказался достаточно прочным для того, что бы самурай стронулся с места, мы заджечили морду и вытащили-таки его из ручья.
Дальше ничего особо интересного не было, двигаясь по петле собрали последовательно 10-19-38-9-17-30-33-31-26-18-2-32. Кстати, точка 17, единственная в соревнованиях пятибалльная, оказалась совсем не страшной, на мой взгляд, дальние 26 и 18 были посложнее. После 32 точки времени у нас оставалось где-то 2.5 часа и мы решили двигаться к лагерю по короткой траектории, мимо 21-15-29 точек, попутно собирая то, на что хватит времени. Это была вторая серьёзная ошибка. Казалось чего там, 2.5 км до нашего трека в районе 10-16 точек, да и на карте оргами нанесены пунктирные дорожки. Радостно влетев ходом на 21 точку и взяв её я попытался выехать назад и … не сумел. Здравствуй, низовое болото! Ненавижу тебя! Травка, под травкой слой торфа глубиной от полуметра до бесконечности. Богер мылится, машина валится на мосты, не может зацепиться. Метр своим ходом, тридцать на лебёдке. Выбирались мы с 21й точки с полчаса, наверное.
Тут ситуацию ещё можно было, пожалуй, спасти, крутанувшись в сторону 17 точки и вернувшись по своему треку. Но на карте же есть дорожка! Ломимся в сторону 29 точки. Всего через час и двадцать минут беготни с тросом мы, мокрые и изгрызенные комарьём и слепнями, преодолевшие ТРИСТА ШЕСТЬДЕСЯТ метров по прямой(!) на берегу речки, на другой стороне — твёрдая дорога и никаких признаков брода. Хрен с ним, ещё можно успеть, штурман, по край забродников в воде, затаскивает трос на ту сторону, я ныряю, и поднимая, ака кит, фонтанчики брызг тормозом лебёдки, вылезаю на твёрдое. Прыгаем в машину, пристёгиваемся, газ в пол! Лесная дорожка, деревья норовят перебежать дорогу, и просунуть сучки в салон, поближе к глазам. Правый поворот в сторону нашего трека, в лагерь. Дорога всё ниже, ниже, превращается в едва заметную колею среди хвощей. Здравствуй, низовое болото! Ненавижу тебя!
В это момент стало окончательно ясно, что гонку мы слили. До места, по которому мы гарантированно едем было 600 метров торфа и двадцать минут зачетного времени. Расслабляемся, спокойно таская трос, вылазим на твёрдое и тошним в лагерь. Обидно, но что делать, иногда ты ешь медведя, иногда медведь ест тебя.
Результат — превышение зачётного времени на час десять минут, DNF и пятнадцать точек, которые из-за ошибок можно засунуть куда поглубже.

По машине — выдержала очень достойно. Где-то умудрились порвать левую переднюю тормозную трубку, что превратило заезд на прицеп в то ещё шоу, и появился какой-то посторонний трансмиссионный звук, буду разбираться, надеюсь, не особо серьёзно.
И да, богер надо порезать, задолбал мылиться.

КНГ+МВД, Совместные соревнования, КНГ — мероприятие клуба chinamobil.ru и МВД — «Мирные Военные Действия». 30 Октября 2011.

Категория: Спорт (она же старшая).

Результат: незачёт.

Условия — тяжкие. Броды — так броды (на два пальца ниже края забродников), болота — так сразу ковровые. Овраги на вырубке, злой рельеф.

Катались очень хорошо, но недолго. После «осеннего зачёта» освоив навык езды верхом со скоростью хромого пешехода, по ковровому болоту проползли наотличненько — там, где страшно ходить пешком, проехали и всё взяли. Зачем-то от страха решили подтравить дополнительно колёса, в итоге прямо на мягком ковре на ровном месте разули заднее колесо. Вынули из задней подвески застрявшую там в лесу полутораметровую ёлочку, сложили её вдвое и подсунули под хайджек, очень аккуратно приподняли колесо и починились. На рельефе всё хорошо.

Заехали в тот самый брод по верхний край забродников.

Точку взяли (вон она там посерединке плавает). Там где мне на два пальца не достаёт до края забродников — самураю по нижнюю кромку лобового стекла.

Утопили Hammerhead XRT. Сдохли батареи и перо. Навигация утрачена.

Машина потеряла тягу — мотор чихает и глохнет. Полезли туда, полезли сюда. Открыли крышку распределителя зажигания — там вода. Одолжили у соседей WD-40. Набрызгали внутрь и снаружи. Завелись, тяга есть. Понесли отдать WDшку — нам говорят — оставь себе. СПАСИБО ВАМ, добрые люди, номер экипажа мы не запомнили и имён не знаем. Так до самого вечера каждые 20 минут и доливали, иначе не ехало.

Навигации нет — поехали дальше, благо там орги катаются и участники нашей категории. Сколько точек осталось — непонятно, А ЖАЛЬ! Осталось-то их в ближайшей окрестности три штуки, и если бы знать это заранее — взяли бы и без навигации, благо, там народ рядом рубился и точки были уже прокатаны. Ошибка! Спросили направление на лагерь и поехали за «гражданской» навигацией (планшет с андроидом). По дороге заехали взяли ещё три непростых точки. Приехали в лагерь — и вот тут ошибка №2! Надо было ехать на обязательный спецучасток и финишировать, но там была пробка — заправили в планшеты космические карты, Androzic воспринял озиковский файл с точками и карту, понеслись. Точки вроде бы нашли, но времени в обрез а ещё СУ — застряли в ручье практически на ровном месте. Стали лебедиться — правое колесо упирается в берег. Блокировка, отвесили машину — тем не менее, как выяснилось потом, подогнули правый рычаг.

Вернулись в лагерь — до финиша почти 40 минут. На СУ — глухая пробка.

Всё, приехали…

Выводы — не откладывать на последний момент обязательные задания. Не топить навигацию. Разобраться с зажиганием чтобы не боялось воды.

Поломки: Рычаг, навигация.

Также заметили что лебёдка стала мотать как-то слишком медленно, и засвистел после купания генератор. Генератор после поливания WDшкой затих.

«Осенние просеки 2011», 8 октября 2011 г, http://www.avt4x4.ru/, четвёртый этап кубка клуба, последний этап кубка ФАС МО 2011.

Категория: ТР1.

Результаты: 6 место.

Новый участок в Коломенском районе, грязи мало (но нам хватило) в основном косогоры, овраги, броды.

Стартовали вполне нормально, но как-то очень неторопливо — 40 минут ехали до первой точки. Прошли легенду, приехали на спецучастки — с них решили начать. На первый СУ, где легла набок красная котлета «мощщ» разумно решили не соваться. Там была речка, и единственная траектория по которой мне хватало забродников — была перекрыта засевшими на бревне квадрами. Приехали на второй СУ — вязкое болото, глубиной ниже колена, твердое дно. Есть кусты и деревья на противоположном берегу. Поскольку перед этим сложную точку в песчаном овраге случайно чуть не взяли на заднем приводе, решили что нам всё можно и поехали в это болото. Ошибка.

Встряли сразу же. Верхом не держит, по дну не едет. Хотел зацепиться за кусты — судья на СУ утверждает что хоть волчатника и нет — эти кусты как бы за волчатником = запрет. Ок.. Достал «грузинский» якорь, воткнул за кочку, вперёд! Хрусь, и мы без якоря. Ок… Размотали трос почти полностью, достали хайджек, накинул на него посередине петлю, положил плашмя на дно позади островка с кустами, встал ногами чтобы не вылезал, понеслось!

Однако хорошо тащит лебёдка с новым аккумулятором! Несколько минут — и кусок болота примерно 2,5*2,5 метров с кустами и со мной, и с хайджеком где-то глубоко под ним — почти у самой машины! Машина не двигается вообще, нагребла перед собой ещё такой же островок. До деревьев удлинителя не хватает.

В болоте тем временем становится тесно — прибывают ещё участники.

Одолжили у соседей два куска стального троса в качестве удлинителя. Дотянулись до дерева. Уцепили. Потащили. Проехали часть болота. Стальной трос развязывается на концах, дважды перевязывали. Дотянулись до следующих кустов, пытаясь преодолеть очередной уступ, почти уже берег болота — лопается синтетика с лебёдки. связали узлом, но теперь у нас ограниченные возможности — узел не проходит в клюз и трубу. Достали блок, продолжаем. Многократно перецепляя трос из-за ограничений по длине петли, вылезли.

Опять три часа на спецучасток. Баллы заработали, но не так много как хотелось бы. Успели взять ещё пару точек, но этого мало, как результат — проигрыш. Победители собрали все точки (а они были простыми) но не взял ни одного спецучастка. Если бы мы сделали так же — могли бы выиграть по времени. Переоценили свои возможности.

Поломки — нет. Машина едет. Порвали трос лебёдки — есть в запасе такая же новая синтетика. Обрывки заплести на концах и будут отличные удлинители.

Вывод: Надо быть умнее.

«День Рыбака 2011″, 25 июня 2011 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+ЖПС, второй этап кубка клуба, второй этак кубка ФАС МО (в этом зачёте не участвуем — технические требования не позволяют).

Категория: ТР1.

Результаты: место 8 из 19.

Условия — перегоны, немножко рельеф, броды. Говорят, была и грязь — не доехали.

Стартовали прекрасно. Машина едет очень хорошо. После литра на ручке — 1,6 на автомате это очень приятно. Подвеска годная — при езде по полю не вытряхивает душу. Крены умеренные. Подруливание (из-за длины тяги Панара и подруливающего при артикуляции заднего моста) несущественное. На больших кочках и ямах — пробивается до отбойников. Прошли первые несколько точек, добрались до спецучастка. Спецучасток — водяной. Прошли прекрасно (видео), немного пришлось лебедиться на выезде так как удобный выезд был занят, а машина потеряла мощность. Впоследствии именно это и стало причиной досрочного финиша. после некоторого перерыва и отдыха мотор краткое время работает нормально, потом начинает запинаться и не тянуть.

После СУ поехали дальше, приехали к водным точкам, заехали туда и там мотор окончательно перестал тянуть, вытащились на лебёдке, дали машине отдохнуть и на чихающем моторе местами на понижайке добрались посуху до финиша.

Итоги: 164 балла при максимуме по категории 304, абсолютный максимум по трассе — 368.

А ещё, на этом фото мы тоже есть:

Выявленные и приобретённые поломки и недоделки:

1) мотор не тянет после прогрева, непредсказуемо но регулярно.

2) потёк сальник хаба АКПП — АТФ наружу, вода внутрь.

3) начал стучать передний кардан — развалился шар в двойной крестовине.

КНГ-2010 лето «Морской бой» 13 июня 2010 г, http://www.chinamobil.ru/

Категория: Спорт.

Опробована жесткая сцепка. Ехать в трупере, с самураем на хвосте гораздо приятнее, чем трястись на перегонах в самурае.

Дорожные условия — точка лагеря та же, что и КНГ — зима, леса, ручьи, овраги, глиняные склоны. ОЧЕНЬ много воды. Снизу и сверху (гроза застала во время ремонта на дамбе посреди болота, было неприятно).

Проблемы — почти сразу начало вести сцепление, потом завыл выжимной подшипник, постоянно проворачивалась тяга сцепления. Потом машина кончилась по-взрослому, клин движка. Почему клин — вскрытие покажет, пока что надеюсь на рассыпавшееся сцепление (так и было + начал умирать стартер).

Результат — сход.