Приобрели два моста «колхозных» в непонятном состоянии.
Вскрыли, отмыли, стали разбираться.
Выяснилось, что главное пары в мостах нам достались разные, 37 и 41 зуб. Посмотрев на шестерни, было принято решение ставить 37 — они прочнее и доступнее, а передаточных чисел нам и без того хватит.
«ИмбецилКросс-Трофи 2010″, 11 декабря 2010 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+спринт+ЖПС, финал кубка клуба.
Категория: ТР1.
Результаты: четвёртое место.
Дорожные условия: Осенняя грязь кончилась, не успев начаться. Грунт мёрзлый, местами вода под льдом, местами не замёрзшие ручьи. Кое-где дороги на протяжении 3-5км напоминают залитый каток.
Потери: Рессора, передний мост.
Проблемы: Пару раз налетал на невидимые под снегом пни, здорово бил по передней подвеске справа. За 1.5 часа до финиша удачно влетел в узкий глубокий ручей, добил рессору(похоже срезало стяжной болт — средний лист торчит из пакета назад, мост смещён) и заклинив правое колесо в арке, а левое в ручье, порвал-таки передний мост. Раздался звук, похожий на выстрел, и самурай стал заднеприводным. Остаток зачётного времени потратили на то, что бы хотя бы финишировать, а не сойти. Самурай на заднем приводе по обледеневшей земле не едет вообще. Любой уклон, кочка становятся непреодолимым препятствием.
Итоги: Бездарно просрали гонку и кубок клуба. Для получения кубка достаточно было получить два очка по итогам гонки, т.е. приехать хотя бы на третье место. До третьего места не хватило 3 точек в ЖПС-ориентировании.
Пока шла вялотекущая война с раздаточной коробкой, паузы заполняли мосты. Сначала задний, а потом уж и передний. Мосты на самурайке самые слабые из доступных, так называемые «узкие», с маленьким картером главной пары. Мосты у самурая бывают «узкие» и «широкие», отличаются шириной колеи, «узкие» мосты могут быть с большим или маленьким картером ГП.
Есть мнение, что мосты на самурае слабые и их легко загнуть, влетев ходом куда-нибудь в канаву. Сейчас, после года активной езды на самурае, я думаю, что не всё так плохо, фактически, за все время наблюдения за самурай-клубом, погнутые мосты я видел один раз. Правда, оба сразу, человек ходом встретился в колее с большим булыжником. Короче, загнуть самураевские мосты можно, но определённое прилежание приложить придётся. Я так думаю, что под наши реалии, достаточно усилить откровенно слабые места, например длинные чулки на заднем и переднем мостах, а так же места переходов рулевых шаров в чулок на переднем мосту. Во время первого строительства самурая я не имел таких наблюдений, поэтому было принято решение совместить переборку мостов с их обваркой и инсталляцией площадок под перенос рессор на мост. К заднему мосту также был приварен кронштейн под торсион-бар.
Фактически, мосты на самурае были перебраны полностью, за исключением редуктора заднего моста. Живого там было мало, в ассортименте встречался различный колхоз, типа шкворневых подшипников от волги, вколхоженных в шары моста через проставки. Так же какая-то безвестная скотина обрадованная тем, что ступицу моста можно зажать в токарный станок, проточила ступицы под нештатный сальник. Икается ему, по всей видимости, весь год, т.к. штатный двухсторонний сальник, призванный удерживать смазку внутри ступицы и, одновременно, не допускать попадания внутрь моста грязи и воды, на место теперь, разумеется, не лезет, а нештатный, от тойоты форранер, грязь снаружи не держит. Подшипники теперь ходят от замены до замены 3-4 выезда. Чтоб ему пусто было, скотине.
Задний мост, обварен, площадки под SOA, кронштейн под торсион-бар:
Передний мост, обварка, площадки под SAO, поворотные кулаки для переноса рулевых тяг выше рессор и компенсации угла короткой рулевой тяги после лифта.
