Для справки:
В подвеске используются сферические подшипники ШС-30 в самодельных обоймах (фото ниже) и резинометаллические сайлентблоки от передней подвески ГАЗ-24. Сайленты — полиуретановые, резиновые настолько неоднородны по качеству, что просто ужас.
По расположению — со стороны рамы везде ШС, со стороны мостов — на А-образном рычаге ШС, на задних тягах — сайленты, на передних — сайленты, на коротком линке Y-рычага — два сайлента.
Все кронштейны приварены на точках, мост установлен, проверяем артикуляцию.
Вварена в раму поперечина для крепления А-образного рычага, примеряем задний мост. Нижние тяги для задней подвески тоже готовы.
Сзади решено сделать А-образный рычаг и две тяги. Вот кронштейн для А-образника на картере моста.
После того как собрали передний мост и надели на него собранные колёса, выяснилось, что эскизы и замеры были не полностью верны. Точнее сказать — при положинии колёс «прямо» всё отлично и работает. В крайних положениях подвески, в крайних положениях рулевого, колёса упираются в места крепления кронштейнов к раме.
Много думали, и приняли решение отпилить всё и сделать полностью заново и по-другому. Сделали.
Нашли новую мастерскую, нас позвал к себе в гости Jonik. Нормальное электричество, больше места, хорошая компания. Всё к лучшему, если бы не потерянное время…
Перетащили раму, перевозим инструмент, кузов, агрегаты — и продолжаем работу!
Чтобы срастить трёхдиапазонную АКПП от витары/эскудо с РК от самурая, был приобретён и установлен переходник под промежуточный кардан. В машине-доноре картеры РК и КПП стыкуются непосредственно и валы соответственно тоже. Таким образом, коробка профилактически перебрана, в гидротрансформаторе переварен хаб, агрегат готов к установке.
(сальник на фото — 24780-83010)
С февраля в гараже не стало электричества, и по планам — стоянка под снос за долги, электричества больше не будет.
Ищем место для переезда.
Поскольку используются карданы от Toyota Surf с двойной крестовиной, поворачиваем мосты хвостовиком редуктора поближе к РК. На переднем мосту при этом приходится отпилить шары и переварить заново, чтобы сделать нормальный кастор (нам понравилось 7°).
Собираем мост. Пневматическая блокировка (китайский аналог ARB):
Усиленный ШРУС:
И вот результат:
Сделали вот такие вот кронштейны для передних шоксов.
АльтерКвест 2010, 20 Ноября 2010 г, http://alterterra.ru/
Категория: «Странники» (старшая)
Результаты: второе место.
Дорожные условия — непростые. Без глубоких бродов, трассы в основном прокатаны но кое-где ехали по азимуту. Вырубки с пнями, буреломы, отличная глиняная жижа, местами небольшие торфяные болота. Не слишком тяжело (лебедились мало), но расслабиться не даёт.
Проблемы: Перетравили одно заднее колесо, как результат — просто соскользнув в колею услышали «пшшык» и поехали на обочину бортироваться. Заклинило рычаг раздатки в нейтрали, пришлось частично разбирать, устранили проблему довольно быстро. В целом, на поломки и шиномонтаж времени потеряли совсем немного.
Потери: При выезде из лагеря выдернули техничкой из канавы пузотерку, сами того не заметив — оборвали к лешему фаркоп. Обнаружили утром, нашли сварку, притянули на место и кое-как подварили, потом намертво замотали верёвками. Открутилось колесо (уже около самой базы) — чуть не потеряли.
Итоги: Альтерквест, как всегда, прекрасен! Точки орги не прятали, всё находится очень легко. Часть точек брали в темноте — очень помогли светоотражающие полоски. Карта понятная, загадки несложные. Трасса интересная. Не сказать чтобы безумно тяжелая, но и не слишком всё просто. Очень много пней, брёвен. Через буреломы пропилы практически по ширине самурая, как там ездили УАЗы — не знаю. В результате пришли вторыми, уступили только Бекневу на трекере подготовленном под регламент ТР-1. Табличка с результатами.
