КНГ-2010 лето «Морской бой» 13 июня 2010 г, http://www.chinamobil.ru/

Категория: Спорт.

Опробована жесткая сцепка. Ехать в трупере, с самураем на хвосте гораздо приятнее, чем трястись на перегонах в самурае.

Дорожные условия — точка лагеря та же, что и КНГ — зима, леса, ручьи, овраги, глиняные склоны. ОЧЕНЬ много воды. Снизу и сверху (гроза застала во время ремонта на дамбе посреди болота, было неприятно).

Проблемы — почти сразу начало вести сцепление, потом завыл выжимной подшипник, постоянно проворачивалась тяга сцепления. Потом машина кончилась по-взрослому, клин движка. Почему клин — вскрытие покажет, пока что надеюсь на рассыпавшееся сцепление (так и было + начал умирать стартер).

Результат — сход.

АльтерКвест 2009, 14-15 Ноября 2009 г, http://alterterra.ru/

Категория: «Странники» (старшая)

Дорожные условия — лес, колеи, рельеф.

Проблемы: Начались ещё накануне, на подъезде к месту ночёвки: самурай потерял напрочь сношенную переднюю тормозную колодку(ставились, естественно, новые). Чинились до утра, съездив в Москву из-за Солнечногорска, спали 2 часа. Две недели шли дожди, подъезд к лагерю — сам по себе СУ. Через час после старта начало травить заднее правое колесо, подкачиваем во время остановок. На рельефе не хватает мощности двигателя. Там где Дэф-90 идёт ходом, разматываем лебёдку. На очередной вырубке, засмотревшись на ТР-3 прототип (МОЩЩ, Бекнев), напарываюсь радиатором на сук. Радиатор и крыльчатка вентилятора — вдребезги. Эвакуируемся своим ходом, останавливаясь каждые 200 метров и доливая воду в двигатель. Вечером, во время эвакуации из базового лагеря, намотавшейся на мост верёвкой обрывает тормозной шланг. Машину чиним до 2х часов ночи, под дождём. Домой добираемся своим ходом, почти без тормозов и с радиатором от шеви-нивы, установленном наискосок моторного отсека.

Результаты: 8 из 28

Итоги: По возвращению домой на обод легли три колеса из четырёх. В рамках подготовки к следующему выезду заменил: Тормозные колодки все, тормозную трубку, тормозной шланг, радиатор, вентилятор (установлен электрический), оба аккумулятора, перебран карбюратор, заново проклеены колёса. Куплен новый USB-GPS приёмник, т.к. старый за..л, да и потерялся куда-то.

Первый выезд на самурае!

ОВЖ-2009, 18-20 сентября 2009г, http://www.extremaly.com/

Категория: «Подготовленные»

Дорожные условия — лес, старые торфоразработки, ковровые болота, перегоны по грунтовкам и асфальту.

Самый первый выезд на свежепостроенной машине на соревнования. Потери — снесли люстру, пообрывали все расширители арок(не было нормального материала, сделал из ПВХ, легко рассыпается от контактов с деревьями и даже кустами). Чуть не потеряли на асфальте колесо (плохо протянутые гайки).

Проблемы: Сильно выносил мозг блютус ЖПС приёмник, отказывался коннектиться к ноутбуку, потеряли около часа времени. Машина тяжело идёт по глубокой вязкой грязи, где требуется самоочистка протектора за счёт центробежной силы. Большое передаточное число позволяет вращать колёса в любых условиях, но оно же вместе с мотором в 45 л.с. не позволяет раскрутить колёса до больших оборотов. Пару раз умудрялся словить диагоналку в заросших торфоразработках. Быстро ехать по твёрдой поверхности — тяжело из-за сильной тряски.

Результаты: Из-за ошибки в расчётах финишировали на 24 минуты позже закрытия трассы, соответственно НФ. По очкам — где-то 11-12 место из 38 машин в категории.

Итоги: На подвеску и проблемы с мотором было решено забить из-за невозможности их решить без глобальных переделок, на что в тот момент не было никаких сил (дык, 8 месяцев постройки). От люстры пока отказались, на расширители купил лист ПНД.