Архив рубрики: соревнования

5. Точка Отрыва 2010

Добавить комментарий

Точка Отрыва 2010, 16 мая 2010 г, http://www.sector4x4.ru, http://www.niva4x4.ru

Категория: экстрим

На машину установлены колёса Interco Super Swamper Bogger 33″x14″.

Дорожные условия — лес, немного поля, чуть-чуть болот.

Проблемы: Порвался тросик газа (менял в лесу на донорский), уже после финиша провернуло на оси вилки выжима сцепления лапку, за которую цепляется трос. Машина греется, временами откровенно закипая, хоть лапшу забрасывай. Опять потеряли один расширитель.

Машина едет лучше, чем на симексах, почти везде, кроме глубокой тестообразной глины — резина мылится. Возможно, та на симаксах было бы лучше. В остальном богера предпочтительнее, особенно порадовали болотистые точки — там, где уаз тупо лебёдился, я шел ходом, без особого напряга. Улучшилось сцепление на подъемах.

Результаты: 4 место.

\»точка отрыва\» бонусная

4. КНГ-2010 зима «Лото»

Добавить комментарий

КНГ-2010 зима «Лото», 21 февраля 2010 г,  http://www.chinamobil.ru/

Категория: «Подготовленные»

Дорожные условия — снег по… вам по пояс будет. Поле, лес, рельеф.

Проблемы: В поле не за что лебёдиться. В сервисе колёса посадили на кузовную мастику вместо стекольного герметика, в результате два колеса пришлось каждые 30 метров разбирать, зачищать и собирать прямо в поле. Под нагрузкой машина кипит, новый радиатор не справляется. Почти нет тормозов, прокачать передний контур не удаётся. В остальном норма. Да, ещё замёрз шланг компрессора, отпаивали спиртом.

Результаты: взята одна точка. 4 из 9 участников! Проблемы с колёсами.

Итоги: После возвращения заменен ГТЦ на ГТЦ с ВУ, подшипники и сальники передних ступиц(смазки не обнаружено), профилактически разобрана печка, показалось, что в норме. Ошибка, как выяснилось позже.

3. Альтерквест-2009

Добавить комментарий

АльтерКвест 2009, 14-15 Ноября 2009 г, http://alterterra.ru/

Категория: «Странники» (старшая)

Дорожные условия — лес, колеи, рельеф.

Проблемы: Начались ещё накануне, на подъезде к месту ночёвки: самурай потерял напрочь сношенную переднюю тормозную колодку(ставились, естественно, новые). Чинились до утра, съездив в Москву из-за Солнечногорска, спали 2 часа. Две недели шли дожди, подъезд к лагерю — сам по себе СУ. Через час после старта начало травить заднее правое колесо, подкачиваем во время остановок. На рельефе не хватает мощности двигателя. Там где Дэф-90 идёт ходом, разматываем лебёдку. На очередной вырубке, засмотревшись на ТР-3 прототип (МОЩЩ, Бекнев), напарываюсь радиатором на сук. Радиатор и крыльчатка вентилятора — вдребезги. Эвакуируемся своим ходом, останавливаясь каждые 200 метров и доливая воду в двигатель. Вечером, во время эвакуации из базового лагеря, намотавшейся на мост верёвкой обрывает тормозной шланг. Машину чиним до 2х часов ночи, под дождём. Домой добираемся своим ходом, почти без тормозов и с радиатором от шеви-нивы, установленном наискосок моторного отсека.

Результаты: 8 из 28

Итоги: По возвращению домой на обод легли три колеса из четырёх. В рамках подготовки к следующему выезду заменил: Тормозные колодки все, тормозную трубку, тормозной шланг, радиатор, вентилятор (установлен электрический), оба аккумулятора, перебран карбюратор, заново проклеены колёса. Куплен новый USB-GPS приёмник, т.к. старый за..л, да и потерялся куда-то.

2. КНГ-2009 осень «Шахматы»

Добавить комментарий

КНГ-2009 осень «Шахматы», 24 октября 2009 г, http://www.chinamobil.ru/

Категория: «Чёрные» (старшая)

Дорожные условия: лес, колеи.

Проблемы: нет. Диагоналка один раз в колее. Машина отменно едет почти везде, маленькие габариты позволяют кромкой объезжать засевших в колее и преодолевать противопожарные рвы ходом там, где длиннобазники разматывают лебёдку. Благодаря узкой колее машина не проваливается в старые колеи от УАЗов и т.п., и едет фактически на боку, опираясь на край колеи боковиной колеса. Иногда страшновато.

Результаты: третье место из двадцати трёх, вероятно не совсем верная тактика (ошибки в выборе трассы, пробки на точках).

Итоги: По возвращению домой выяснилось, что начало травить одно из колёс. Перебортировал на обычный шиномонтажный клей.

1. Остаться в живых — 2009

Добавить комментарий

Первый выезд на самурае!

ОВЖ-2009, 18-20 сентября 2009г, http://www.extremaly.com/

Категория: «Подготовленные»

Дорожные условия — лес, старые торфоразработки, ковровые болота, перегоны по грунтовкам и асфальту.

Самый первый выезд на свежепостроенной машине на соревнования. Потери — снесли люстру, пообрывали все расширители арок(не было нормального материала, сделал из ПВХ, легко рассыпается от контактов с деревьями и даже кустами). Чуть не потеряли на асфальте колесо (плохо протянутые гайки).

Проблемы: Сильно выносил мозг блютус ЖПС приёмник, отказывался коннектиться к ноутбуку, потеряли около часа времени. Машина тяжело идёт по глубокой вязкой грязи, где требуется самоочистка протектора за счёт центробежной силы. Большое передаточное число позволяет вращать колёса в любых условиях, но оно же вместе с мотором в 45 л.с. не позволяет раскрутить колёса до больших оборотов. Пару раз умудрялся словить диагоналку в заросших торфоразработках. Быстро ехать по твёрдой поверхности — тяжело из-за сильной тряски.

Результаты: Из-за ошибки в расчётах финишировали на 24 минуты позже закрытия трассы, соответственно НФ. По очкам — где-то 11-12 место из 38 машин в категории.

Итоги: На подвеску и проблемы с мотором было решено забить из-за невозможности их решить без глобальных переделок, на что в тот момент не было никаких сил (дык, 8 месяцев постройки). От люстры пока отказались, на расширители купил лист ПНД.