Для справки:
В подвеске используются сферические подшипники ШС-30 в самодельных обоймах (фото ниже) и резинометаллические сайлентблоки от передней подвески ГАЗ-24. Сайленты — полиуретановые, резиновые настолько неоднородны по качеству, что просто ужас.
По расположению — со стороны рамы везде ШС, со стороны мостов — на А-образном рычаге ШС, на задних тягах — сайленты, на передних — сайленты, на коротком линке Y-рычага — два сайлента.
Все кронштейны приварены на точках, мост установлен, проверяем артикуляцию.
Вварена в раму поперечина для крепления А-образного рычага, примеряем задний мост. Нижние тяги для задней подвески тоже готовы.
Сзади решено сделать А-образный рычаг и две тяги. Вот кронштейн для А-образника на картере моста.
После того как собрали передний мост и надели на него собранные колёса, выяснилось, что эскизы и замеры были не полностью верны. Точнее сказать — при положинии колёс «прямо» всё отлично и работает. В крайних положениях подвески, в крайних положениях рулевого, колёса упираются в места крепления кронштейнов к раме.
Много думали, и приняли решение отпилить всё и сделать полностью заново и по-другому. Сделали.
Нашли новую мастерскую, нас позвал к себе в гости Jonik. Нормальное электричество, больше места, хорошая компания. Всё к лучшему, если бы не потерянное время…
Перетащили раму, перевозим инструмент, кузов, агрегаты — и продолжаем работу!
Чтобы срастить трёхдиапазонную АКПП от витары/эскудо с РК от самурая, был приобретён и установлен переходник под промежуточный кардан. В машине-доноре картеры РК и КПП стыкуются непосредственно и валы соответственно тоже. Таким образом, коробка профилактически перебрана, в гидротрансформаторе переварен хаб, агрегат готов к установке.
(сальник на фото — 24780-83010)
С февраля в гараже не стало электричества, и по планам — стоянка под снос за долги, электричества больше не будет.
Ищем место для переезда.
Поскольку используются карданы от Toyota Surf с двойной крестовиной, поворачиваем мосты хвостовиком редуктора поближе к РК. На переднем мосту при этом приходится отпилить шары и переварить заново, чтобы сделать нормальный кастор (нам понравилось 7°).
Собираем мост. Пневматическая блокировка (китайский аналог ARB):
Усиленный ШРУС:
И вот результат:
Сделали вот такие вот кронштейны для передних шоксов.
Собрали самурай после «Осеннего зачёта». И уже даже покатались. После переборки-лайт двигатель ожил, появилась приличная тяга. Установили новый выжимной, на этот раз Koyo, будем наблюдать. Восстанавливать утраченный глушитель не стали, ограничились выводом трубы после резонатора под порог. Получилось слегка громче, зато оторвать сложнее.
Прокладка ГБЦ:
Новый тюнинговый супер-спорт выпуск. 😉
