Архив рубрики: строительство

Текучка.

Выходные прошли позитивно. Под знаком рака. Т.е. стояли раком под/над/в самурае.

Корзина валео, три выезда:

Выжимной подшипник SKF, один выезд:

Ну и площадка рессоры на заднем мосту объявила независимость и начала отделяться от моста:

Ну и по мелочи, я допустил в салон Вову с кусачками и болгаркой, в результате чего машина осталась без половины проводки, «бороды» с органами управления печкой и прикуривателем.  Зато теперь печка дует тёплым на лобовое стекло, под ноги не свисают непонятные жгуты проводов и освободилось масса места под что-нибудь нужное. Например, на место «бороды» есть мысль внедрить радиостанцию, для последующего утопления с особым цинизмом.

Ремонт

После очередных покатушек, с учётом того, что не сделали из предыдущего списка, план работ по подготовке к Лотошино выглядит следующим образом.

1) купить банку эфира

2) поставить выключатель компрессора

3) сделать очередной новый шноркель или закрепить на место старый

4) воздушный фильтр!!!

5) починить (заварить) торсион-бар. новый варить не имеет смысла — жить ему осталось до зимы

6) поискать коренной лист рессоры в запас

7) сделать печку — стекла потеют

8 ) по возможности — заново проклеить колёса. Не факт, что имеет смысл — им тоже жить осталось до зимы

UP 18/10/2010, by Rabbit:

1. И так заводится.

2. Не сделано.

3. Готово.

4. Не сделано.

5. Готово.

6. Есть такой, нашел за сараем.

7. Готово.

8. Забили.

Итого 6/8, неплохой результат.

Ремонт

Сделано:

Перебрали передний мост (редуктор — новые подшипники, сальник, ступицы — новые подшипники, сальники).

Поменяли выжимной подшипник.

Протянули ГБЦ.

Переборка стартера.

Новое масло в КПП, передний мост.

Осталось сделать до выезда:

Поменять выключатель компрессора.

Расширитель арки (передний левый).

Защита радиатора/моторного отсека снизу.

Вправить кузов чтобы закрывалась и открывалась задняя дверь.

Новый воздушный фильтр.

Проверить шноркель и найти дыры по воздуху — где-то подсасывает воду.

Мосты.

Пока шла вялотекущая война с раздаточной коробкой, паузы заполняли мосты. Сначала задний, а потом уж и передний. Мосты на самурайке самые слабые из доступных, так называемые «узкие», с маленьким картером главной пары. Мосты у самурая бывают «узкие» и «широкие», отличаются шириной колеи, «узкие» мосты могут быть с большим или маленьким картером ГП.

Есть мнение, что мосты на самурае слабые и их легко загнуть, влетев ходом куда-нибудь в канаву. Сейчас, после года активной езды на самурае, я думаю, что не всё так плохо, фактически, за все время наблюдения за самурай-клубом, погнутые мосты я видел один раз. Правда, оба сразу, человек ходом встретился в колее с большим булыжником. Короче, загнуть самураевские мосты можно, но определённое прилежание приложить придётся.  Я так думаю, что под наши реалии, достаточно усилить откровенно слабые места, например длинные чулки на заднем и переднем мостах, а так же места переходов рулевых шаров в чулок на переднем мосту. Во время первого строительства самурая я не имел таких наблюдений, поэтому было принято решение совместить переборку мостов с их обваркой и инсталляцией площадок под перенос рессор на мост. К заднему мосту также был приварен кронштейн под торсион-бар.

Фактически, мосты на самурае были перебраны полностью, за исключением редуктора заднего моста. Живого там было мало, в ассортименте встречался различный колхоз, типа шкворневых подшипников от волги,  вколхоженных в шары моста через проставки. Так же какая-то безвестная скотина обрадованная тем, что ступицу моста можно зажать в токарный станок, проточила ступицы под нештатный сальник. Икается ему, по всей видимости, весь год, т.к. штатный двухсторонний сальник, призванный удерживать смазку внутри ступицы и, одновременно, не допускать попадания внутрь моста грязи и воды, на место теперь, разумеется, не лезет, а нештатный, от тойоты форранер, грязь снаружи не держит. Подшипники теперь ходят от замены до замены 3-4 выезда. Чтоб ему пусто было, скотине.

Задний мост, обварен, площадки под SOA, кронштейн под торсион-бар:

Передний мост, обварка, площадки под SAO, поворотные кулаки для переноса рулевых тяг выше рессор и компенсации угла короткой рулевой тяги после лифта.

Раз-раз-раз-раздатка.

Загнав Самурай в гараж, я запер ворота и занялся закупкой различного рода красивых и блестящих железячек и резиночек. В частности, для тюнинга раздаточной коробки был приобретен комплект шестерён с передаточным отношением на верхнем ряду 1.692:1 и 6.5:1 на нижнем, что соответствует понижению передаточных чисел на 20% и на 87% соответственно. Также набор всех подшипников, сальников, прокладок и всевозможных колечек.

Всего  полтора месяца ожидания(слава Почте России!) и посылка у меня дома. Сняв раздаточную коробку, я слил из неё немного чёрной с блёстками субстанции, обозначавшей масло, и притащил её в тёплое помещение. Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия абсолютно ничего живого внутри РК не было. Т.е. вообще ничего. Ни одной шестерни, вала, подшипника. Машина семь лет проездила в городе-герое Туле, где свято чтут заветы Левши и пытаются подковать все, что не может вовремя сбежать. Правда, заветы они сохранили, а вот жопорукость и членоголовость описанию поддаётся с трудом.

Что делает нормальный человек, когда перебирает агрегаты? Берёт каталог, по каталогу заказывает все расходные материалы, например для РК это подшипники, сальники и прокладки. Если нет каталога, то разбирает агрегат и заказывает запчасти, основываясь на кодах, нанесённых на детали или снимая размеры самостоятельно. Что делает членоголовый? Он разбирает агрегат, а потом начинает пихать туда всё, что попадётся под руку, дорабатывая рашпилем.

Во вскрытом агрегате ни одного родного подшипника и сальника не было. Зато в ассортименте имелись МТСовские(Моторная Тракторная Станция, а не Красные Яйца) приёмы внедрения нештатных деталей. В частности, имелись кольца-проставки между валом и подшипником, кольца, запрессованные в слепые отверстия в корпусе, и как апофеоз — подшипник с проточенной на токарном станке внешней обоймой. Весь гарнитур венчала обойма от подшипника, расколотая пополам, и, после доработки на точиле, помещенная на место пластиковой полусферической шайбы, под рычаг выбора передачи.

Очевидно, соосность всего этого колхоза оставляла желать  лучшего, как следствие, начали страдать шестерни. Целых шестерёнок не осталось вообще. К счастью, нормальных станков у производивших этот, с позволения сказать, ремонт, не было, поэтому корпус остался целым, и ни одно посадочное отверстие расточено не было.

Подшипники:

Шестерни:

А вот это вот пришлось выковыривать из корпуса:

К счастью, в комплект поставки входили все шестерни и валы. Таким образом, собрать агрегат обратно удалось вполне штатным образом:

Самурай. Как всё началось.

Проснувшись после ночи с 31.12.2008  на 10.01.2009 я обнаружил себя владельцем некоторого количества ржавого железа, которое, после внимательного изучения Паспорта Транспортного Средства, оказалось автомобилем(!) Судзуки Джимни, праворульным, 1983 года рождения, оборудованного полным приводом, мощным двигателем в 970 кубических сантиметров и 45 бешеных мустангов. А так же местом под встроенного мудака, который согласился заплатить за всё это денег.

Внешний вид у автомобиля был вполне гламурненький, свежая серебристая окраска, накладочки на  фары, даже на выхлопной трубе неведомый извращенец пристроил хромированный расширитель. С техническим состоянием ситуация в целом, при взгляде снаружи, была не катастрофической, хотя тормоза и срабатывали со второго раза, руль пытался вырваться из рук, а непонятный источник вибрации, возникающей на безумной скорости в 40 км/час и выше, позволил мне испытать доселе неизведанные ощущения. Вибрация настолько мерзкая, что проникает в организм  и хочется почесать где-то в голове, между ушами. Такое впечатление, что чешется мозг. С раздаткой и коробкой переключения передач тоже ясно было далеко не всё. С одной стороны, передачи присутствовали все, с другой, попасть в нужную с первого раза мог бы, наверное, только Дэвид Коперфильд.

— Что же… —  подумал я. — 18 лет этому есть, значит трахаться можно.

И погнал Самурая в гараж.