Места под вакуумник с новым мотором категорически не хватает.
Поставили блок от Форда, гидравлический усилитель тормозов с аккумулятором давления и электрическим насосом.
ГТЦ
Добавить комментарий
Кузов
Пока кузов был снят, вырезали из него куски ржавчины и наварили заплаток из листа. Отрезали штатные пороги, вместо них — два куска квадратной трубы 100*100. Это сделано как мера борьбы с коррозией, а также в качестве силовых порогов — чтобы можно было опираться на деревья без риска замять кузов. В качестве подушек кузова — нарубили из обувного литого полиуретана квадратиков, положили в два слоя, итого 10мм. Боди-лифт 4 мм!
Промежуточный карданный вал
Промкардан изготовлен из шлицевой от 1,3, задняя часть от литра, сращено передней крестовиной от 1,3.
Мотор, коробка, бак, задние тормоза.
Работы с подвеской завершены.
Установлены на раму агрегаты и бензобак. Мотор G16A от Витары, АКПП от неё же, РК — штатная с китом 6,5. Бензобак от ИЖ-2715 (старый «каблук») в переделанную раму вписался как родной. На задний мост поставлены передние дисковые тормоза от самурая же.
Частично проложены трубки — топливные и тормозные.
Задние крепления шоксов.
Рама сзади шире чем спереди, поэтому с нашими колёсами и самурайскими мостами, при артикуляции колёса приходят практически в раму. Разместить шоксы между рамой и колесом невозможно. Пришлось немного искалечить раму. Купили прямоугольную трубу того же сечения что и рама, и выварили вот такую вот конструкцию.
Вот оно уже с приваренными кронштейнами с двух сторон.
Детальки подвески.
Для справки:
В подвеске используются сферические подшипники ШС-30 в самодельных обоймах (фото ниже) и резинометаллические сайлентблоки от передней подвески ГАЗ-24. Сайленты — полиуретановые, резиновые настолько неоднородны по качеству, что просто ужас.
По расположению — со стороны рамы везде ШС, со стороны мостов — на А-образном рычаге ШС, на задних тягах — сайленты, на передних — сайленты, на коротком линке Y-рычага — два сайлента.
Подвеска заднего моста — финал
Все кронштейны приварены на точках, мост установлен, проверяем артикуляцию.
Подвеска заднего моста
Вварена в раму поперечина для крепления А-образного рычага, примеряем задний мост. Нижние тяги для задней подвески тоже готовы.
Задний мост
Сзади решено сделать А-образный рычаг и две тяги. Вот кронштейн для А-образника на картере моста.
Передние кронштейны шоксов — вариант №2
После того как собрали передний мост и надели на него собранные колёса, выяснилось, что эскизы и замеры были не полностью верны. Точнее сказать — при положинии колёс «прямо» всё отлично и работает. В крайних положениях подвески, в крайних положениях рулевого, колёса упираются в места крепления кронштейнов к раме.
Много думали, и приняли решение отпилить всё и сделать полностью заново и по-другому. Сделали.
