1) Поставили новый аккумулятор. Чтобы два раза не вставать — купили Bosch S6 AGM 013, AGM это то что в народе часто ошибочно называют «гелевый» — аналогичен распространённым Optima, только элементы не цилиндрические, а традиционной формы. Пусковой ток 850А, емкость 95А*ч.

2) Поставили новый генератор. От Audi A8 — Bosch 0 123 510 013 — максимальный ток 120А. Немного промахнулись с кронштейном, но пока оставим так — переделывать нет ни времени, ни сил. Ремень — 4pk1213.

3) Полностью переделали кронштейн натяжного ролика помпы — теперь там нет консольных шпилек и болтов.

4) Поставили в панель цифровой вольтметр.

5) Долили в шоксы немного масла, заправили азотом, прокатились, стравили лишнее.

«Триколор Трофи 2011″, 20 августа 2011 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+ЖПС, третий этап кубка клуба.

Категория: ТР1.

Результаты: 1 место.

Условия — стандартные для трасс этого клуба на участке в Бронницах. Броды, болотце, немножко рельеф.

Местность знакомая. Машина поехала и поехала хорошо. Но не обошлось и без поломок. Сначала отвалился ролик натяжения ремня помпы. Слишком длинная консольная шпилька не выдержала, немного загнулсь, ролик упёрся в ближайший болт, клин и немедленно разрушение шпильки.

Повезло, что произошло это непосредственно в момент выезда из болота. Ролик нашли под машиной. Обломки шпильки выкрутили. Кронштейн сняли, обломали молотком выступающие части и прикрутили наизнанку, подобрали подходящий относительно ненужный на своём месте болт и закрепили ролик. До финиша выдержал. Затраты на ремонт — около часа.

Поехали дальше. Собрали немножко точек и приехали на спецучасток. Болото, по которому катались уже не раз в прошлом сезоне. Смело въехали… И остались там. Размешанный в густую тяжёлую кашу ил — ехать поверху невозможно, ехать по дну невозможно. Все едут только на лебёдке. Для лебежения есть 3 последовательных опоры — деревья, деревья, пенёк и уже на выезде деревья снова. В последнем случае нужен удлинитель.

Сначала утыкается лебёдка, следом глохнет мотор. Стартер прокручивает только после нескольких минут отдыха — аккумулятор «всё». Заводимся, тарахтим 20 минут, потом пара метров на лебёдке. После очередного такого броска глохнем и всё — аккумулятор не проворачивает мотор, перестарались, высадили. Диагноз понятен — генератора не хватает, аккумулятор разряжен, с учётом его емкости в 100 А/ч очевидно аккумулятор мёртв. Это провал.

Полчаса беготни — найдены у зрителей провода для прикуривания. Нету донора — лебедящийся мимо УАЗ отказывает — у самих проблемы с напряжением. Ещё полчаса беготни — в лагере найден аккумулятор Westa от спонсоров соревнований. Ещё через минут 20 его привозят, к этому времени кожух аккумулятора уже снят, вместо чтобы цеплять прикуривателем — подключаем его на штатное место и вперёд. Лебёдка крутит, мотор заводится, считанные минуты — и мы на суше! Собираем верёвки и ходу в лагерь.

Финишируем за 9 минут до конца зачётного времени. Через час смотрим предварительные результаты — сюрприз! СУ в нашей категории не взял никто (это-то понятно, настоящих буйных мало), и нам хватило баллов на первое место.

Итоги: Первое место не потому что мы молодцы, а потому что остальные проехали ещё хуже.

Отдельной спасибо Лёне jiuxo за любезно предоставленный нам в начале соревнования синтетический удлинитель — у нас есть и свои верёвки, но их долго разматывать, нормальный трос очень помог.

Поломки и недочёты:

1) Нужен новый аккумулятор.

2) Нужен более мощный генератор.

3) Нужен штатный вольтметр для контроля 1 и 2.

1) найдена причина пропадания тяги мотора. Неожиданно это бензонасос от Волги. Выявлено при помощи манометра, врезанного в топливную магистраль. Установлен Bosch 0 580 464 044

2) Заменён сальник АКПП и поставили запасной гидротрансформатор, посмотреть, не в нём ли было дело. Подходит оригинальный (очень долго везёт экзист) или «сальник гидронасоса АТ 3L30».

3) Отремонтирован кардан. Шар — http://www.drive-lines.com/index.php?pn=7-0409&Submit=Search то есть от поставщика DRIVE LINE SERVICE OF FRESNO партнамбер 7-0409. Крестовины — не дефицит.

4) Заменён термостат. Диагностировали кипячением.

5) Перебран стартер — после купания и стоянки перестал включать мотор. Замена втягивающего, профилактика.

6) Натяжной ролик ремня помпы (колхоз из натяжного ролика ремня ГРМ на 1,6 16клапаннике от витары и самодельного шкива под многоручейковый ремень) не выдержал купания, заклинил от коррозии. Ремень помпы — 4pk815.

7) Заменён электромотор блока ABS. Не выдержал купания, помер от коррозии (клин).

8 ) Немного доделана и упорядочена электрика, появился задний свет, и задние габариты, аварийка, звуковой сигнал.

Поставили шоксы и немного прокатились по разбитым дорожкам ГСК.

Очень странное поведение. При покупке указывали планируемую массу машины, просили выслать шоксы настроенными под неё. Как показала практика, в понимании polyperformance это заключается в установке соответствующих клапанов. Количество масла и азота — некое стандартное.

Проблемы следующие:

— слишком мягко — очень сильно проседает машина когда в неё садится человек, или кладём груз, или включаем передачу на АКПП (особенно на пониженном ряду РК).

— совершенно безумные крены в поворотах

— машина не возвращается в нейтральное положение самостоятельно — подтянул руками вверх и оставил — висит, нажал вниз и оставил — лежит.

Тщательно изучив англоязычные ресурсы, а именно http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/PR-Airshox/index.html и ещё ссылки, которые где-то затерялись (не забыть бы добавить позже), приступили к регулировкам.

Приготовить:

1) Одноразовый шприц (для масла)

2) синтетическое амортизаторное масло (0W-20 Motul, другого просто не было в доступности)

3) Баллон с азотом (10 литров, 150 бар), редуктор к нему, шланг обжатый с одной стороны на штуцер редуктора, с другой — на обычный штуцер от автомобильного компрессора, со снятым фиксатором (при заправке держать рукой — фиксатор всё равно не удерживает требуемое давление).

4) хороший шинный манометр, в нашем случае — цифровой.

Итак, приступаем.

1) Сняли шоксы с машины.

2) Стравили газ.

3) Выкрутили клапаны (обычные шинные золотники).

4) Слили масло (в шоксах было голубое масло Fox, количество «примерно одинаковое» и явно недостаточное под нашу машину, увы, точные цифры не записали).

5) Залили новое масло, поровну, больше чем было. Закрутили клапаны.

6) Закачали азот.

7) Установили на машину (без подвязок/ограничителей хода отбоя, почему — напишу ниже)

8 ) Прокатились. Мягковато, большие крены.

9) вывешиваем мост (шоксы раскрываются) ВАЖНО! Иначе пенится и вытекает масло.

10) стравливаем газ с раскрытых шоксов. выкручиваем клапаны.

11) Доливаем (без снятия) шприцем масло, мы доливали по 5 мл.

12) Закручиваем клапаны, заправляем азот. Меньше, чем было!

13) Прокатиться, проверить, если надо повторить с пункта 9. Передний и задний мост — раздельно, по потребностям.

Количество масла определяет жесткость «пружин», давление — высоту подвески в нейтральном положении. Это упрощение, но так понятнее.

В последующих постах будет ещё про регулировку по результатам выездов.

Как результат, добились нормальной работы шоксов, терпимых кренов в поворотах.