Нашли новую мастерскую, нас позвал к себе в гости Jonik. Нормальное электричество, больше места, хорошая компания. Всё к лучшему, если бы не потерянное время…
Перетащили раму, перевозим инструмент, кузов, агрегаты — и продолжаем работу!
Чтобы срастить трёхдиапазонную АКПП от витары/эскудо с РК от самурая, был приобретён и установлен переходник под промежуточный кардан. В машине-доноре картеры РК и КПП стыкуются непосредственно и валы соответственно тоже. Таким образом, коробка профилактически перебрана, в гидротрансформаторе переварен хаб, агрегат готов к установке.
(сальник на фото — 24780-83010)
С февраля в гараже не стало электричества, и по планам — стоянка под снос за долги, электричества больше не будет.
Ищем место для переезда.
Поскольку используются карданы от Toyota Surf с двойной крестовиной, поворачиваем мосты хвостовиком редуктора поближе к РК. На переднем мосту при этом приходится отпилить шары и переварить заново, чтобы сделать нормальный кастор (нам понравилось 7°).
Собираем мост. Пневматическая блокировка (китайский аналог ARB):
Усиленный ШРУС:
И вот результат:
Сделали вот такие вот кронштейны для передних шоксов.
Мы нашли подходящее место и приступаем к полной перестройки самурая.
Он очень хорошо поработал, и моя прямая обязанность перед ним — не убить его, а сделать ещё лучше. Очень надеюсь, что получится.
Пока можно посмотреть, что удалось сделать за время праздников:
03.01.2011 — 05.01.2011
Полностью разобрали машину, в гараже на балке подвешена рама, на которой остался задний мост и раздатка. Всё остальное снято и сложено кучками. Состояние кузова внушает ужас. Не совсем уверен, что это можно поставить назад. А всего-то за сезон уделали.
07.01.2011
Установил машинку ГУР от Сузуки Эскудо. Стала не соосно, но не страшно, на доноре она тоже стоит не соосно лонжерону рамы. Спилил с рамы кронштейны амортизаторов и отбойников.
08.01.2011
Смонтировали на раму собранные летом на стапеле кронштейны передней подвески, рычаги и чулок моста.
09.01.2011
Отвратительный день. Последовательно умудрился врезать по пальцам левой руки молотком, защемить ладонь до крови плоскогубцами и надрезать кисть болгаркой. Диск стоял отрезной, 1.2мм, теперь могу сказать на собственном опыте, что руки отрезными диском пилятся быстрее и качественнее, чем шлифовочным. Повреждения не столь обширные, но зато глубокие. Вообще, если отвлечься и вспомнить повреждения, которые я наносил себе при работе с машинами, самым болезненным, пожалуй, будет тот, когда я прижался запястьем к трубе, которую только что сваривал током в 170А. След виден до сих пор.
Да, про 09.01.2011. В сущности не сделали ничего. Развернули внутрь рамы кронштейн тяги панара, да приварили на мост кронштейны для стоек. Всё остальное время тупили, пытались рассчитать вылет колёс и т.п.
«ИмбецилКросс-Трофи 2010″, 11 декабря 2010 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+спринт+ЖПС, финал кубка клуба.
Категория: ТР1.
Результаты: четвёртое место.
Дорожные условия: Осенняя грязь кончилась, не успев начаться. Грунт мёрзлый, местами вода под льдом, местами не замёрзшие ручьи. Кое-где дороги на протяжении 3-5км напоминают залитый каток.
Потери: Рессора, передний мост.
Проблемы: Пару раз налетал на невидимые под снегом пни, здорово бил по передней подвеске справа. За 1.5 часа до финиша удачно влетел в узкий глубокий ручей, добил рессору(похоже срезало стяжной болт — средний лист торчит из пакета назад, мост смещён) и заклинив правое колесо в арке, а левое в ручье, порвал-таки передний мост. Раздался звук, похожий на выстрел, и самурай стал заднеприводным. Остаток зачётного времени потратили на то, что бы хотя бы финишировать, а не сойти. Самурай на заднем приводе по обледеневшей земле не едет вообще. Любой уклон, кочка становятся непреодолимым препятствием.
Итоги: Бездарно просрали гонку и кубок клуба. Для получения кубка достаточно было получить два очка по итогам гонки, т.е. приехать хотя бы на третье место. До третьего места не хватило 3 точек в ЖПС-ориентировании.
АльтерКвест 2010, 20 Ноября 2010 г, http://alterterra.ru/
Категория: «Странники» (старшая)
Результаты: второе место.
Дорожные условия — непростые. Без глубоких бродов, трассы в основном прокатаны но кое-где ехали по азимуту. Вырубки с пнями, буреломы, отличная глиняная жижа, местами небольшие торфяные болота. Не слишком тяжело (лебедились мало), но расслабиться не даёт.
Проблемы: Перетравили одно заднее колесо, как результат — просто соскользнув в колею услышали «пшшык» и поехали на обочину бортироваться. Заклинило рычаг раздатки в нейтрали, пришлось частично разбирать, устранили проблему довольно быстро. В целом, на поломки и шиномонтаж времени потеряли совсем немного.
Потери: При выезде из лагеря выдернули техничкой из канавы пузотерку, сами того не заметив — оборвали к лешему фаркоп. Обнаружили утром, нашли сварку, притянули на место и кое-как подварили, потом намертво замотали верёвками. Открутилось колесо (уже около самой базы) — чуть не потеряли.
Итоги: Альтерквест, как всегда, прекрасен! Точки орги не прятали, всё находится очень легко. Часть точек брали в темноте — очень помогли светоотражающие полоски. Карта понятная, загадки несложные. Трасса интересная. Не сказать чтобы безумно тяжелая, но и не слишком всё просто. Очень много пней, брёвен. Через буреломы пропилы практически по ширине самурая, как там ездили УАЗы — не знаю. В результате пришли вторыми, уступили только Бекневу на трекере подготовленном под регламент ТР-1. Табличка с результатами.
Вчера получили флаг с тотемом.
Снято, разумеется, на зубочистку в темноте.
«Линейка», 5 ноября 2010 г, http://www.avt4x4.ru/
Категория: ТР1.
Результаты: Первое место.
Дорожные условия: Мероприятие от организаторов «День рыбака» и «Осенние просеки», местность в целом та же, условия — с поправкой на время года, точки похожие (местами встречали старые), но наконец-то настоящая осенняя грязища. Это тот случай, когда под колёсами немного глиняной «сметаны» и под ней вроде бы твердая земля, только машина по ней не едет. Сказывается безумное лето — там, где на «Дне рыбака» был брод метровой глубины и спецучасток — абсолютно сухой и твердый грунт.
Потери: Ещё перед стартом бешено зажужжал генератор. Но до финиша не заклинил. В профилактическую переборку. На середине трассы показалось что умер передний кардан, нащупали огромный люфт, поэтому ехали неторопливо и аккуратно, на твердом отключая хабы и вообще весьма бережно. Когда в лагере обрезали «бороду» из травы, выяснилось что просто открутилось крепление его к раздатке. Выжимной — на удивление, в порядке, впрочем его глубоко не макали, броды были детские. Доломали силовой бампер! Придётся переделывать крепления.
Проблемы: Разбортировали два колеса, традиционно — первый раз собрали бодро взрывом, второй раз уныло компрессором. В качестве головной оптики вместо штатных поставили два прожектора рабочего света Wesem по две 55 Вт лампочки каждый. Чуть лучше чем штатный (оптика от ВАЗ 2101 под галогенки H4) ближний, если нужно светить недалеко, в том числе вверх и в стороны (а именно, в лесу). Дальнобойность, разумеется, хуже чем у штатного дальнего. Установленный на высоте штатных же фар, греется очень сильно, после первой же грязевой ванны практически слепнет. На дорогах общего пользования использовать невозможно — слепит встречку, а перегоны по «гражданским» просёлкам всё же присутствуют. К замене, скорее всего обратно на штатную оптику, + рабочий ближний, + дальний на крышу. В лесу налетели на торчащую из земли посередине колеи совершенно незаметную стальную трубу сантиметров 20 диаметром, передним мостом перескочили слегка чиркнув, задним — впилились ровно нижним краем фланца крепления хвостовика. Ехали мы бережно и медленно! Поэтому просто неожиданно остановились с громким БАМ!!!
Итоги: Победа с относительно небольшим отрывом от конкурентов по баллам, ждём публикации результатов чтобы оценить ещё и время. Езда в темпе «сейчас мы медленно спустимся с холма» себя в значительной степени оправдывает, но если бы носились как бешеные — возможно, взяли бы все точки. Либо оторвали бы задний мост.
Собрали самурай после «Осеннего зачёта». И уже даже покатались. После переборки-лайт двигатель ожил, появилась приличная тяга. Установили новый выжимной, на этот раз Koyo, будем наблюдать. Восстанавливать утраченный глушитель не стали, ограничились выводом трубы после резонатора под порог. Получилось слегка громче, зато оторвать сложнее.
Прокладка ГБЦ:
Новый тюнинговый супер-спорт выпуск. 😉
