Считаю этот видеоролик если не лучшим, то одним из лучших в тематике «офф роад».
О перкрасном.
Добавить комментарий
12. Трофи-спринт «Осенний зачёт».
Троффи-спринт «Осенний зачёт», 24 октября 2010.
Категория: «ТР-1″(колёса до 33», одна лебёдка).
Дорожные условия: 2 км качественного грязевого болота и штук 10 бродов через петляющую речушку .
Результат: 1е место в своей категории, единственные не сошедшие в своей категории, время на трассе 1:12(ближайшее — 2:30 в ТР-3, правда они ехали на 300 метров больше).
Потери: через 200 метров после старта заклинил и начал орать новый выжимной СКФ. Что, впрочем, ехать не мешало.
Офигев от собственной крутости, после финиша в ТР1, решили повторить в ТР3 и пошли на второй круг. Почти сразу после старта пропали холостые, двигатель затроил и перестал развивать нормальную мощность. На трассе решить проблему не удалось, сошли. Разобрали двигатель — прогар прокладки ГБЦ между 1 и 2 цилиндрами.
Итого: первое место в своей категории с неплохим временем, как обычно последующий ремонт техники.
Текучка.
Выходные прошли позитивно. Под знаком рака. Т.е. стояли раком под/над/в самурае.
Корзина валео, три выезда:
Выжимной подшипник SKF, один выезд:
Ну и площадка рессоры на заднем мосту объявила независимость и начала отделяться от моста:
Ну и по мелочи, я допустил в салон Вову с кусачками и болгаркой, в результате чего машина осталась без половины проводки, «бороды» с органами управления печкой и прикуривателем. Зато теперь печка дует тёплым на лобовое стекло, под ноги не свисают непонятные жгуты проводов и освободилось масса места под что-нибудь нужное. Например, на место «бороды» есть мысль внедрить радиостанцию, для последующего утопления с особым цинизмом.
Ремонт
После очередных покатушек, с учётом того, что не сделали из предыдущего списка, план работ по подготовке к Лотошино выглядит следующим образом.
1) купить банку эфира
2) поставить выключатель компрессора
3) сделать очередной новый шноркель или закрепить на место старый
4) воздушный фильтр!!!
5) починить (заварить) торсион-бар. новый варить не имеет смысла — жить ему осталось до зимы
6) поискать коренной лист рессоры в запас
7) сделать печку — стекла потеют
8 ) по возможности — заново проклеить колёса. Не факт, что имеет смысл — им тоже жить осталось до зимы
UP 18/10/2010, by Rabbit:
1. И так заводится.
2. Не сделано.
3. Готово.
4. Не сделано.
5. Готово.
6. Есть такой, нашел за сараем.
7. Готово.
8. Забили.
Итого 6/8, неплохой результат.
11. Осенние просеки
«Осенние просеки», 2 октября 2010 г, http://www.avt4x4.ru/
Категория: ТР-1 (колеса до 33″, не более одной лебёдки)
Дорожные условия: Наконец-то настоящие говны. Мокро, грязно, немного рельефа, брёвна, глиняная жижа, вонючие болота, всё отлично.
Результаты: Первое место.
Потери:
Коренной лист передней правой рессоры отломился позади площадки. Мост уехал вперёд, но колесо не уперлось, второй лист упёрся в сайлент-блок и потихонечку, аккуратненько доехали до лагеря, где и поменяли, не зря же всё время таскали с собой запасную. 😉
Где-то умудрились оторвать торсион-бар, точнее переломить. Либо усталость металла, либо приземлились на бревно и не заметили. После того как заметили, пришлось ездить очень осторожно, но задним рессорам всё равно очень нехорошо.
Поскольку воздушный фильтр выкинули после купания, насосали через хобот полный карбюратор красивых жёлтеньких листьев. Чёрный дым и отсутствие тяги. Дуб, берёза, осина. Чистили в лесу.
Дважды разували заднее левое колесо, первый раз собрали бензином с небольшим травматизмом, второй раз — набрали туда болотной жижи, с бензином не получилось, собрали компрессором.
Компрессор, кстати, после предыдущих покатушек тихо помер, пришлось чинить опять же в лесу. Блоку управления (реле, датчик перегрева, выключатель) не понравилось купание. Выдрали с корнем. Действительно, кому только могло прийти в голову — намочить водой экстремальный компрессор для оффроада? Безобразие какое!
Итоги: со 161 баллом на первом месте, второе, вроде бы, 156. На ремонты и шиномонтаж ушло где-то 2-3 часа из 8 часов зачетного времени, потом по треку посмотрим подробнее. Возможно, если бы не ломались, собрали бы всё. Нужно дорабатывать болид и тренироваться.
Задолбало всё.
За сим отбыли в Вологодскую губернию стрелять птичку, собирать грибы-ягоды и отдыхать от инета, телефона и беготни.
Ремонт
Сделано:
Перебрали передний мост (редуктор — новые подшипники, сальник, ступицы — новые подшипники, сальники).
Поменяли выжимной подшипник.
Протянули ГБЦ.
Переборка стартера.
Новое масло в КПП, передний мост.
Осталось сделать до выезда:
Поменять выключатель компрессора.
Расширитель арки (передний левый).
Защита радиатора/моторного отсека снизу.
Вправить кузов чтобы закрывалась и открывалась задняя дверь.
Новый воздушный фильтр.
Проверить шноркель и найти дыры по воздуху — где-то подсасывает воду.
Вот и уютный стандалончик подоспел.
Теперь будем про самурай писать здесь, поскольку в ЖЖшечке как-то не совсем в тему, а на профильном Самурай клубе — то хостинг не оплачен и всё лежит, то какие-то переезды, то обновления форума. После того как пришлось после очередного обновления вытаскивать потерянные посты из кэша гугла, принято решение сделать этот ресурс.
Сейчас переносим сюда информацию и обустраиваем.
Позже будет отдельный домен.
Stay tuned!
Зайцы Несудьбы
Если почитать записи о соревнованиях, и учитывать что пилотом у нас RabbitSVR, то станет совершенно понятно, что «Зайцы Несудьбы» идеально подходит в качестве названия команды. Для простоты написания адреса в интернетиках, название на логотипе будет латиницей, и уж само собой не транслитом. 😉 Выбираем между No Fate Hares (подстрочник) или No Way Rabbits, что более созвучно юзернейму пилота, да и фраза «нет пути»при покатушках звучит практически непрерывно.
С этой целью от автора картинок и, соответственно, мема «Зайцы Несудьбы» (iron-his-shadow.livejournal.com он же ironhisshadow на Лепре) получено согласие на использование текста и рисунков.
10. Лотошинские броды осень 2010
Лотошинские броды осень 2010, 3-5 сентября 2010г, www.graniz4x4.net
Категория — стандарт. Сразу скажу, стандарт там такой стандарт, что всем стандартам стандарт. Кто к точкам с уровнем воды 1.5 метра не готов — те в «туризм и полироль». )
Дорожные условия — лес, заболоченный лес, немного речек. Говорят, где-то было болото, но мы туда не успели.
Проблемы — стартёр просто за…л, других слов нет. За время гонки перебирали дважды, первый раз — сразу после команды на старт. Всю вторую половину дня и второй день заводились отвёрткой. Воет выжимной, к концу дня обмялась новая непротянутая прокладка под ГБЦ, пропала тяга и заводка на горячую. В остальном машина держалась достойно.
Потери — Отгнил и отвалился расширитель на переднем левом крыле, через щель видно подкапотное пространство. Резать и варить некуда.
Заклинившим выжимным попилило корзину сцепления, отломало два лепестка. Одна корзина — на три выезда — как-то жирновато ИМХО? Корзина была Valeo. Кончились подшипники переднего моста и ступиц. Ну, это понятно, ступичные с моим вылетом и колёсам просто расходник, редуктор, похоже, перетянули при прошлой сборке. Скатившись с маленькой горки, сильно подрихтовал кузов.
Пока, вроде бы, всё.
Результаты — третье место.
По итогам первого дня было 1, но протупили на спецучастке второго дня и откатились на третье. Причины — в первый день ремонты стартера, утопленный фотоаппарат. Если бы не это, разрыв был бы достаточным чтобы нас никто не смог догнать на второй день. На второй день — могли взять второе место, если бы правильнее выбрали траекторию.
Первое место взял Изотов Игорь с сыном, с чем их от всей души поздравляю.
