Взяли боггер и люто пошинковали его канцелярским ножом. Вырезаны по 2/3 мелких шашек (оставили немного посередине ввиду того что машина до места соревнований катается на своих колёсах по асфальту).

Результат на первый взгляд — резина стала существенно, принципиально лучше плющиться — при том же давлении машина гораздо ниже оседает. А это значит — при том же пятне контакта с которым мы катались раньше, давление в шинах выше, следовательно есть шансы реже разуваться.

Заодно решили переименовать колёса.

1) Рычаг. Был сделан специально изогнутым, чтобы в него не приходило при повороте колесо. Прочностью решили пожертвовать с умыслом — чтобы в критических ситуациях лучше подгибало рычаг, а не отламывало шар от моста. Сняли, распрямили об деревяшку до прежних размеров, приварили пруток по внешней стороне изгиба.

2) Заказали крышку распределителя зажигания, прокладку и бегунок (они очень сильно погрызены). Пока продули сжатым воздухом. Надо думать о герметизации, вплоть до вывода сапуна.

3) Добыли батарейки в Hammerhead и стилус.

4) Профилактически перебрали лебёдку. Причины — очень, чудовищно тугая размотка вхолостую; медленная работа от мотора. Вскрытие показало — грязь в моторе и немного грязи с водой в редукторе; почти все подшипники подразбиты, сильный люфт и шум. Лебёдка ComeUp — это китай, подшипники, очевидно, тоже. Поменяли все подшипники кроме одного. Это два подшипника в моторе, три в редукторе, ещё один остался старый — промежуточная опора вала привода, он более-менее живой — туда грязь не попала. Неплохо бы поменять щётки — износ уже довольно большой, но ещё походят.

Смазку закладывали консистентную, разбавив трансмиссионкой. Разбавили недостаточно — ручная размотка нереально тугая, сил не хватает. Нужно отдельно протереть от консистентной смазки муфту сцепления, и туда налить чистого моторного масла. Даже если перемешается частично с общим объёмом — всё равно будет лучше.

В целом состояние лебёдки отличное -коррозии внутри нет, все шестерни в идеале. Износ только в подшипниках и в щётках.

5) Перебрали генератор. Судя по виду, его не вскрывали с завода — все детальки родные. Подшипники изношены, щетки почти стёрты. Поставили новые подшипники (Bosch) и регулятор с щётками в сборе. В следующий раз придётся поменять ещё и контактные кольца.

Вот так выглядит генератор после купания (задняя крышка снята). Нужно не забыть поставить какую-нибудь сеточку на воздухозаборник вентиляции!

Памятка: подшипники — передний Bosch 1 120 905 510 задний 1 120 905 525

«Осенний зачёт 2011», 22 октября 2011, Трофи-спринт. www.auto-liga.su

Категория: «Трофи-Спринт Вторая группа» ограничения — до 33″ включительно с лебёдкой.

Результаты — 1 место.

Как и в прошлом году, смысл соревнования — преодоление на время участка тяжелого бездорожья. Участок можно протоптать и осмотреть до старта. Длина — менее километра. Заболоченная низина, извилистый ручей который надо несколько раз пересечь, кусты, кусочек ковра, болотная жижа.

В нашей категории стартовало всего 3 экипажа. Фактически, финишировав участник автоматически попадает в призы. Финишировали только мы.

В старшей категории чуть получше. Но нас по времени превзошли только совсем уж котлеты — на пространственной раме и всё такое. У нас, всё же, машинка кузовная.

Кроме того, в связи с особенностями трассы и порядком старта, нам пришлось некоторое время потерять в пробке, плюс к тому мы прокладывали траекторию для тех, кто шёл следом.

Результат, я считаю, неплохой.

Важное приобретение! Обнаружили, что по травяному ковру на болоте, который не держит человека, самурай может ползти верхом и очень успешно. Новый навык. О, сколько нам открытий чудных… Очень полезный урок.

Выводы: С котлетами нам тягаться пока рановато, с остальными — можем.

Поломок нет.

1) Поставили новый аккумулятор. Чтобы два раза не вставать — купили Bosch S6 AGM 013, AGM это то что в народе часто ошибочно называют «гелевый» — аналогичен распространённым Optima, только элементы не цилиндрические, а традиционной формы. Пусковой ток 850А, емкость 95А*ч.

2) Поставили новый генератор. От Audi A8 — Bosch 0 123 510 013 — максимальный ток 120А. Немного промахнулись с кронштейном, но пока оставим так — переделывать нет ни времени, ни сил. Ремень — 4pk1213.

3) Полностью переделали кронштейн натяжного ролика помпы — теперь там нет консольных шпилек и болтов.

4) Поставили в панель цифровой вольтметр.

5) Долили в шоксы немного масла, заправили азотом, прокатились, стравили лишнее.

«Триколор Трофи 2011″, 20 августа 2011 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+ЖПС, третий этап кубка клуба.

Категория: ТР1.

Результаты: 1 место.

Условия — стандартные для трасс этого клуба на участке в Бронницах. Броды, болотце, немножко рельеф.

Местность знакомая. Машина поехала и поехала хорошо. Но не обошлось и без поломок. Сначала отвалился ролик натяжения ремня помпы. Слишком длинная консольная шпилька не выдержала, немного загнулсь, ролик упёрся в ближайший болт, клин и немедленно разрушение шпильки.

Повезло, что произошло это непосредственно в момент выезда из болота. Ролик нашли под машиной. Обломки шпильки выкрутили. Кронштейн сняли, обломали молотком выступающие части и прикрутили наизнанку, подобрали подходящий относительно ненужный на своём месте болт и закрепили ролик. До финиша выдержал. Затраты на ремонт — около часа.

Поехали дальше. Собрали немножко точек и приехали на спецучасток. Болото, по которому катались уже не раз в прошлом сезоне. Смело въехали… И остались там. Размешанный в густую тяжёлую кашу ил — ехать поверху невозможно, ехать по дну невозможно. Все едут только на лебёдке. Для лебежения есть 3 последовательных опоры — деревья, деревья, пенёк и уже на выезде деревья снова. В последнем случае нужен удлинитель.

Сначала утыкается лебёдка, следом глохнет мотор. Стартер прокручивает только после нескольких минут отдыха — аккумулятор «всё». Заводимся, тарахтим 20 минут, потом пара метров на лебёдке. После очередного такого броска глохнем и всё — аккумулятор не проворачивает мотор, перестарались, высадили. Диагноз понятен — генератора не хватает, аккумулятор разряжен, с учётом его емкости в 100 А/ч очевидно аккумулятор мёртв. Это провал.

Полчаса беготни — найдены у зрителей провода для прикуривания. Нету донора — лебедящийся мимо УАЗ отказывает — у самих проблемы с напряжением. Ещё полчаса беготни — в лагере найден аккумулятор Westa от спонсоров соревнований. Ещё через минут 20 его привозят, к этому времени кожух аккумулятора уже снят, вместо чтобы цеплять прикуривателем — подключаем его на штатное место и вперёд. Лебёдка крутит, мотор заводится, считанные минуты — и мы на суше! Собираем верёвки и ходу в лагерь.

Финишируем за 9 минут до конца зачётного времени. Через час смотрим предварительные результаты — сюрприз! СУ в нашей категории не взял никто (это-то понятно, настоящих буйных мало), и нам хватило баллов на первое место.

Итоги: Первое место не потому что мы молодцы, а потому что остальные проехали ещё хуже.

Отдельной спасибо Лёне jiuxo за любезно предоставленный нам в начале соревнования синтетический удлинитель — у нас есть и свои верёвки, но их долго разматывать, нормальный трос очень помог.

Поломки и недочёты:

1) Нужен новый аккумулятор.

2) Нужен более мощный генератор.

3) Нужен штатный вольтметр для контроля 1 и 2.

1) найдена причина пропадания тяги мотора. Неожиданно это бензонасос от Волги. Выявлено при помощи манометра, врезанного в топливную магистраль. Установлен Bosch 0 580 464 044

2) Заменён сальник АКПП и поставили запасной гидротрансформатор, посмотреть, не в нём ли было дело. Подходит оригинальный (очень долго везёт экзист) или «сальник гидронасоса АТ 3L30».

3) Отремонтирован кардан. Шар — http://www.drive-lines.com/index.php?pn=7-0409&Submit=Search то есть от поставщика DRIVE LINE SERVICE OF FRESNO партнамбер 7-0409. Крестовины — не дефицит.

4) Заменён термостат. Диагностировали кипячением.

5) Перебран стартер — после купания и стоянки перестал включать мотор. Замена втягивающего, профилактика.

6) Натяжной ролик ремня помпы (колхоз из натяжного ролика ремня ГРМ на 1,6 16клапаннике от витары и самодельного шкива под многоручейковый ремень) не выдержал купания, заклинил от коррозии. Ремень помпы — 4pk815.

7) Заменён электромотор блока ABS. Не выдержал купания, помер от коррозии (клин).

8 ) Немного доделана и упорядочена электрика, появился задний свет, и задние габариты, аварийка, звуковой сигнал.