КНГ+МВД, Совместные соревнования, КНГ — мероприятие клуба chinamobil.ru и МВД — «Мирные Военные Действия». 30 Октября 2011.

Категория: Спорт (она же старшая).

Результат: незачёт.

Условия — тяжкие. Броды — так броды (на два пальца ниже края забродников), болота — так сразу ковровые. Овраги на вырубке, злой рельеф.

Катались очень хорошо, но недолго. После «осеннего зачёта» освоив навык езды верхом со скоростью хромого пешехода, по ковровому болоту проползли наотличненько — там, где страшно ходить пешком, проехали и всё взяли. Зачем-то от страха решили подтравить дополнительно колёса, в итоге прямо на мягком ковре на ровном месте разули заднее колесо. Вынули из задней подвески застрявшую там в лесу полутораметровую ёлочку, сложили её вдвое и подсунули под хайджек, очень аккуратно приподняли колесо и починились. На рельефе всё хорошо.

Заехали в тот самый брод по верхний край забродников.

Точку взяли (вон она там посерединке плавает). Там где мне на два пальца не достаёт до края забродников — самураю по нижнюю кромку лобового стекла.

Утопили Hammerhead XRT. Сдохли батареи и перо. Навигация утрачена.

Машина потеряла тягу — мотор чихает и глохнет. Полезли туда, полезли сюда. Открыли крышку распределителя зажигания — там вода. Одолжили у соседей WD-40. Набрызгали внутрь и снаружи. Завелись, тяга есть. Понесли отдать WDшку — нам говорят — оставь себе. СПАСИБО ВАМ, добрые люди, номер экипажа мы не запомнили и имён не знаем. Так до самого вечера каждые 20 минут и доливали, иначе не ехало.

Навигации нет — поехали дальше, благо там орги катаются и участники нашей категории. Сколько точек осталось — непонятно, А ЖАЛЬ! Осталось-то их в ближайшей окрестности три штуки, и если бы знать это заранее — взяли бы и без навигации, благо, там народ рядом рубился и точки были уже прокатаны. Ошибка! Спросили направление на лагерь и поехали за «гражданской» навигацией (планшет с андроидом). По дороге заехали взяли ещё три непростых точки. Приехали в лагерь — и вот тут ошибка №2! Надо было ехать на обязательный спецучасток и финишировать, но там была пробка — заправили в планшеты космические карты, Androzic воспринял озиковский файл с точками и карту, понеслись. Точки вроде бы нашли, но времени в обрез а ещё СУ — застряли в ручье практически на ровном месте. Стали лебедиться — правое колесо упирается в берег. Блокировка, отвесили машину — тем не менее, как выяснилось потом, подогнули правый рычаг.

Вернулись в лагерь — до финиша почти 40 минут. На СУ — глухая пробка.

Всё, приехали…

Выводы — не откладывать на последний момент обязательные задания. Не топить навигацию. Разобраться с зажиганием чтобы не боялось воды.

Поломки: Рычаг, навигация.

Также заметили что лебёдка стала мотать как-то слишком медленно, и засвистел после купания генератор. Генератор после поливания WDшкой затих.

«Осенние просеки 2011», 8 октября 2011 г, http://www.avt4x4.ru/, четвёртый этап кубка клуба, последний этап кубка ФАС МО 2011.

Категория: ТР1.

Результаты: 6 место.

Новый участок в Коломенском районе, грязи мало (но нам хватило) в основном косогоры, овраги, броды.

Стартовали вполне нормально, но как-то очень неторопливо — 40 минут ехали до первой точки. Прошли легенду, приехали на спецучастки — с них решили начать. На первый СУ, где легла набок красная котлета «мощщ» разумно решили не соваться. Там была речка, и единственная траектория по которой мне хватало забродников — была перекрыта засевшими на бревне квадрами. Приехали на второй СУ — вязкое болото, глубиной ниже колена, твердое дно. Есть кусты и деревья на противоположном берегу. Поскольку перед этим сложную точку в песчаном овраге случайно чуть не взяли на заднем приводе, решили что нам всё можно и поехали в это болото. Ошибка.

Встряли сразу же. Верхом не держит, по дну не едет. Хотел зацепиться за кусты — судья на СУ утверждает что хоть волчатника и нет — эти кусты как бы за волчатником = запрет. Ок.. Достал «грузинский» якорь, воткнул за кочку, вперёд! Хрусь, и мы без якоря. Ок… Размотали трос почти полностью, достали хайджек, накинул на него посередине петлю, положил плашмя на дно позади островка с кустами, встал ногами чтобы не вылезал, понеслось!

Однако хорошо тащит лебёдка с новым аккумулятором! Несколько минут — и кусок болота примерно 2,5*2,5 метров с кустами и со мной, и с хайджеком где-то глубоко под ним — почти у самой машины! Машина не двигается вообще, нагребла перед собой ещё такой же островок. До деревьев удлинителя не хватает.

В болоте тем временем становится тесно — прибывают ещё участники.

Одолжили у соседей два куска стального троса в качестве удлинителя. Дотянулись до дерева. Уцепили. Потащили. Проехали часть болота. Стальной трос развязывается на концах, дважды перевязывали. Дотянулись до следующих кустов, пытаясь преодолеть очередной уступ, почти уже берег болота — лопается синтетика с лебёдки. связали узлом, но теперь у нас ограниченные возможности — узел не проходит в клюз и трубу. Достали блок, продолжаем. Многократно перецепляя трос из-за ограничений по длине петли, вылезли.

Опять три часа на спецучасток. Баллы заработали, но не так много как хотелось бы. Успели взять ещё пару точек, но этого мало, как результат — проигрыш. Победители собрали все точки (а они были простыми) но не взял ни одного спецучастка. Если бы мы сделали так же — могли бы выиграть по времени. Переоценили свои возможности.

Поломки — нет. Машина едет. Порвали трос лебёдки — есть в запасе такая же новая синтетика. Обрывки заплести на концах и будут отличные удлинители.

Вывод: Надо быть умнее.

«День Рыбака 2011″, 25 июня 2011 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+ЖПС, второй этап кубка клуба, второй этак кубка ФАС МО (в этом зачёте не участвуем — технические требования не позволяют).

Категория: ТР1.

Результаты: место 8 из 19.

Условия — перегоны, немножко рельеф, броды. Говорят, была и грязь — не доехали.

Стартовали прекрасно. Машина едет очень хорошо. После литра на ручке — 1,6 на автомате это очень приятно. Подвеска годная — при езде по полю не вытряхивает душу. Крены умеренные. Подруливание (из-за длины тяги Панара и подруливающего при артикуляции заднего моста) несущественное. На больших кочках и ямах — пробивается до отбойников. Прошли первые несколько точек, добрались до спецучастка. Спецучасток — водяной. Прошли прекрасно (видео), немного пришлось лебедиться на выезде так как удобный выезд был занят, а машина потеряла мощность. Впоследствии именно это и стало причиной досрочного финиша. после некоторого перерыва и отдыха мотор краткое время работает нормально, потом начинает запинаться и не тянуть.

После СУ поехали дальше, приехали к водным точкам, заехали туда и там мотор окончательно перестал тянуть, вытащились на лебёдке, дали машине отдохнуть и на чихающем моторе местами на понижайке добрались посуху до финиша.

Итоги: 164 балла при максимуме по категории 304, абсолютный максимум по трассе — 368.

А ещё, на этом фото мы тоже есть:

Выявленные и приобретённые поломки и недоделки:

1) мотор не тянет после прогрева, непредсказуемо но регулярно.

2) потёк сальник хаба АКПП — АТФ наружу, вода внутрь.

3) начал стучать передний кардан — развалился шар в двойной крестовине.