Архив рубрики: соревнования

15. Кросс-Трофи 2010

Добавить комментарий

«ИмбецилКросс-Трофи 2010″, 11 декабря 2010 г, http://www.avt4x4.ru/, легенда+спринт+ЖПС, финал кубка клуба.

Категория: ТР1.

Результаты: четвёртое место.

Дорожные условия: Осенняя грязь кончилась, не успев начаться. Грунт мёрзлый, местами вода под льдом, местами не замёрзшие ручьи. Кое-где дороги на протяжении 3-5км напоминают залитый каток.

Потери: Рессора, передний мост.

Проблемы: Пару раз налетал на невидимые под снегом пни, здорово бил по передней подвеске справа. За 1.5 часа до финиша удачно влетел в узкий глубокий ручей, добил рессору(похоже срезало стяжной болт — средний лист торчит из пакета назад, мост смещён) и заклинив правое колесо в арке, а левое в ручье, порвал-таки передний мост. Раздался звук, похожий на выстрел, и самурай стал заднеприводным. Остаток зачётного времени потратили на то, что бы хотя бы финишировать, а не сойти. Самурай на заднем приводе по обледеневшей земле не едет вообще. Любой уклон, кочка становятся непреодолимым препятствием.

Итоги: Бездарно просрали гонку и кубок клуба. Для получения кубка достаточно было получить два очка по итогам гонки, т.е. приехать хотя бы на третье место. До третьего места не хватило 3 точек в ЖПС-ориентировании.

14. Альтерквест

1 комментарий

АльтерКвест 2010, 20 Ноября 2010 г, http://alterterra.ru/

Категория: «Странники» (старшая)

Результаты: второе место.

Дорожные условия — непростые. Без глубоких бродов, трассы в основном прокатаны но кое-где ехали по азимуту. Вырубки с пнями, буреломы, отличная глиняная жижа, местами небольшие торфяные болота. Не слишком тяжело (лебедились мало), но расслабиться не даёт.

Проблемы: Перетравили одно заднее колесо, как результат — просто соскользнув в колею услышали «пшшык» и поехали на обочину бортироваться. Заклинило рычаг раздатки в нейтрали, пришлось частично разбирать, устранили проблему довольно быстро. В целом, на поломки и шиномонтаж времени потеряли совсем немного.

Потери: При выезде из лагеря выдернули техничкой из канавы пузотерку, сами того не заметив — оборвали к лешему фаркоп. Обнаружили утром, нашли сварку, притянули на место и кое-как подварили, потом намертво замотали верёвками. Открутилось колесо (уже около самой базы) — чуть не потеряли.

Итоги: Альтерквест, как всегда, прекрасен! Точки орги не прятали, всё находится очень легко. Часть точек брали в темноте — очень помогли светоотражающие полоски. Карта понятная, загадки несложные. Трасса интересная. Не сказать чтобы безумно тяжелая, но и не слишком всё просто. Очень много пней, брёвен. Через буреломы пропилы практически по ширине самурая, как там ездили УАЗы — не знаю. В результате пришли вторыми, уступили только Бекневу на трекере подготовленном под регламент ТР-1. Табличка с результатами.

13. Линейка

Добавить комментарий

«Линейка», 5 ноября 2010 г, http://www.avt4x4.ru/

Категория: ТР1.

Результаты: Первое место.

Дорожные условия: Мероприятие от организаторов «День рыбака» и «Осенние просеки», местность в целом та же, условия — с поправкой на время года, точки похожие (местами встречали старые), но наконец-то настоящая осенняя грязища. Это тот случай, когда под колёсами немного глиняной «сметаны» и под ней вроде бы твердая земля, только машина по ней не едет. Сказывается безумное лето — там, где на «Дне рыбака» был брод метровой глубины и спецучасток — абсолютно сухой и твердый грунт.

Потери: Ещё перед стартом бешено зажужжал генератор. Но до финиша не заклинил. В профилактическую переборку. На середине трассы показалось что умер передний кардан, нащупали огромный люфт, поэтому ехали неторопливо и аккуратно, на твердом отключая хабы и вообще весьма бережно. Когда в лагере обрезали «бороду» из травы, выяснилось что просто открутилось крепление его к раздатке. Выжимной — на удивление, в порядке, впрочем его глубоко не макали, броды были детские. Доломали силовой бампер! Придётся переделывать крепления.

Проблемы: Разбортировали два колеса, традиционно — первый раз собрали бодро взрывом, второй раз уныло компрессором. В качестве головной оптики вместо штатных поставили два прожектора рабочего света Wesem по две 55 Вт лампочки каждый. Чуть лучше чем штатный (оптика от ВАЗ 2101 под галогенки H4) ближний, если нужно светить недалеко, в том числе вверх и в стороны (а именно, в лесу). Дальнобойность, разумеется, хуже чем у штатного дальнего. Установленный на высоте штатных же фар, греется очень сильно, после первой же грязевой ванны практически слепнет. На дорогах общего пользования использовать невозможно — слепит встречку, а перегоны по «гражданским» просёлкам всё же присутствуют. К замене, скорее всего обратно на штатную оптику, + рабочий ближний, + дальний на крышу. В лесу налетели на торчащую из земли посередине колеи совершенно незаметную стальную трубу сантиметров 20 диаметром, передним мостом перескочили слегка чиркнув, задним — впилились ровно нижним краем фланца крепления хвостовика. Ехали мы бережно и медленно! Поэтому просто неожиданно остановились с громким БАМ!!!

Итоги: Победа с относительно небольшим отрывом от конкурентов по баллам, ждём публикации результатов чтобы оценить ещё и время. Езда в темпе «сейчас мы медленно спустимся с холма» себя в значительной степени оправдывает, но если бы носились как бешеные — возможно, взяли бы все точки. Либо оторвали бы задний мост.

12. Трофи-спринт «Осенний зачёт».

Добавить комментарий

Троффи-спринт «Осенний зачёт», 24 октября 2010.

Категория: «ТР-1″(колёса до 33», одна лебёдка).

Дорожные условия: 2 км качественного грязевого болота и штук 10 бродов через петляющую речушку .

Результат: 1е место в своей категории, единственные не сошедшие в своей категории, время на трассе 1:12(ближайшее — 2:30 в ТР-3, правда они ехали на 300 метров больше).

Потери: через 200 метров после старта заклинил и начал орать новый выжимной СКФ. Что, впрочем, ехать не мешало.

Офигев от собственной крутости, после финиша в ТР1, решили повторить в ТР3 и пошли на второй круг. Почти сразу после старта пропали холостые, двигатель затроил и перестал развивать нормальную мощность.  На трассе решить проблему не удалось, сошли. Разобрали двигатель — прогар прокладки ГБЦ между 1 и 2 цилиндрами.

Итого: первое место в своей категории с неплохим временем, как обычно последующий ремонт техники.

11. Осенние просеки

Добавить комментарий

«Осенние просеки», 2 октября 2010 г, http://www.avt4x4.ru/

Категория: ТР-1 (колеса до 33″, не более одной лебёдки)

Дорожные условия: Наконец-то настоящие говны. Мокро, грязно, немного рельефа, брёвна, глиняная жижа, вонючие болота, всё отлично.

Результаты: Первое место.

Потери:

Коренной лист передней правой рессоры отломился позади площадки. Мост уехал вперёд, но колесо не уперлось, второй лист упёрся в сайлент-блок и потихонечку, аккуратненько доехали до лагеря, где и поменяли, не зря же всё время таскали с собой запасную. 😉

Где-то умудрились оторвать торсион-бар, точнее переломить. Либо усталость металла, либо приземлились на бревно и не заметили. После того как заметили, пришлось ездить очень осторожно, но задним рессорам всё равно очень нехорошо.

Поскольку воздушный фильтр выкинули после купания, насосали через хобот полный карбюратор красивых жёлтеньких листьев. Чёрный дым и отсутствие тяги. Дуб, берёза, осина. Чистили в лесу.

Дважды разували заднее левое колесо, первый раз собрали бензином с небольшим травматизмом, второй раз — набрали туда болотной жижи, с бензином не получилось, собрали компрессором.

Компрессор, кстати, после предыдущих покатушек тихо помер, пришлось чинить опять же в лесу. Блоку управления (реле, датчик перегрева, выключатель) не понравилось купание. Выдрали с корнем. Действительно, кому только могло прийти в голову — намочить водой экстремальный компрессор для оффроада? Безобразие какое!

Итоги: со 161 баллом на первом месте, второе, вроде бы, 156. На ремонты и шиномонтаж ушло где-то 2-3 часа из 8 часов зачетного времени, потом по треку посмотрим подробнее. Возможно, если бы не ломались, собрали бы всё. Нужно дорабатывать болид и тренироваться.

10. Лотошинские броды осень 2010

5 комментариев

Лотошинские броды осень 2010, 3-5 сентября 2010г, www.graniz4x4.net

Категория — стандарт. Сразу скажу, стандарт там такой стандарт, что всем стандартам стандарт. Кто к точкам с уровнем воды 1.5 метра не готов — те в «туризм и полироль». )

Дорожные условия — лес, заболоченный лес, немного речек. Говорят, где-то было болото, но мы туда не успели.

Проблемы — стартёр просто за…л, других слов нет. За время гонки перебирали дважды, первый раз — сразу после команды на старт. Всю вторую половину дня и второй день заводились отвёрткой. Воет выжимной, к концу дня обмялась новая непротянутая прокладка под ГБЦ, пропала тяга и заводка на горячую. В остальном машина держалась достойно.

Потери — Отгнил  и отвалился расширитель на переднем левом крыле, через щель видно подкапотное пространство. Резать и варить некуда.
Заклинившим выжимным попилило корзину сцепления, отломало два лепестка. Одна корзина — на три выезда — как-то жирновато ИМХО? Корзина была Valeo. Кончились подшипники переднего моста и ступиц. Ну, это понятно, ступичные с моим вылетом и колёсам просто расходник, редуктор, похоже, перетянули при прошлой сборке. Скатившись с маленькой горки, сильно подрихтовал кузов.
Пока, вроде бы, всё.

Результаты — третье место.

По итогам первого дня было 1, но протупили на спецучастке второго дня и откатились на третье. Причины — в первый день ремонты стартера, утопленный фотоаппарат. Если бы не это, разрыв был бы достаточным чтобы нас никто не смог догнать на второй день. На второй день — могли взять второе место, если бы правильнее выбрали траекторию.

Первое место взял Изотов Игорь с сыном, с чем их от всей души поздравляю.

9. Граница 2.0

Добавить комментарий

«Граница 2.0» 14 Августа 2010 г, www.border-line.ru

Категория: подготовленные.

В виду экстремально сухой и жаркой погоды в МО, дорожные условия — лес(сухой), поля(сухие), русла рек, косогоры.

Проблемы — без.

Потери — отломали шноркель, чуть не перевернул машину, скатившись с середины высокого косогора задним ходом.

Результаты — третье место. Почему — сказать сложно, результаты так и и не были опубликованы. Но одна из главных причин — это пробки на бонусных участках. К тому же засели на корягу на бонусной точке, погнули порог и рулевую тягу, сломали хайджек, потеряли полчаса времени.

8. Резервация лето 2010

Добавить комментарий

Резервация лето 2010, 31 июля 2010 г, http://forum.off-road-rezervatsiya.ru/

Категория: Краснокожие (старшая)

Местность: Танковый полигон, пыли по щиколотку, сухо, жарко.

Результат: Забрали взнос.

Формально орги объявили что соревнование состоялось. По факту — многие экипажи забрали стартовый взнос из-за напрочь небьющейся легенды. В непросматриваемых клубах пыли пытаясь вкатиться в легенду сошлись в лобовую два дискавери.

В других категориях — соревнование разогнали из-за ЧС, из-за деления на два спецучастка оргам не удалось свести результаты в единую таблицу, но кое-как что-то посчитали и кому-то что-то вручили.

По нашему мнению — соревнование не состоялось. В нашей категории 100% вина оргов, в средненькой — 50 на 50 орги и ЧС.

С вероятностью 99% на Резервации нас больше не будет никогда.

7. День рыбака

1 комментарий

«День рыбака», 26 июня 2010 г, http://www.avt4x4.ru/

Категория: ТР1. (довольно странный ТР-1, единственное ограничение — колёса до 33″ включительно)

Дорожные условия: Косогоры, косогоры, косогоры, косогоры, заболоченная пойма, вода.

Потери: Без.

Проблемы. На трассе — без. Перед стартом чинили стартёр, который резко отказался стартёрить.

Результаты: Первое место в «ТР1», единственный экипаж, взявший все точки + отрыв от второго места на 56 минут.

Итоги: стартёр перебирать. Из раздатки слил два литра воды и грамм триста эмульсии. Герметизировать лучше.

У меня появился новый знак на машине, «Шипы».

6. КНГ-2010 лето «Морской бой»

Добавить комментарий

КНГ-2010 лето «Морской бой» 13 июня 2010 г, http://www.chinamobil.ru/

Категория: Спорт.

Опробована жесткая сцепка. Ехать в трупере, с самураем на хвосте гораздо приятнее, чем трястись на перегонах в самурае.

Дорожные условия — точка лагеря та же, что и КНГ — зима, леса, ручьи, овраги, глиняные склоны. ОЧЕНЬ много воды. Снизу и сверху (гроза застала во время ремонта на дамбе посреди болота, было неприятно).

Проблемы — почти сразу начало вести сцепление, потом завыл выжимной подшипник, постоянно проворачивалась тяга сцепления. Потом машина кончилась по-взрослому, клин движка. Почему клин — вскрытие покажет, пока что надеюсь на рассыпавшееся сцепление (так и было + начал умирать стартер).

Результат — сход.