Приобрели два моста «колхозных» в непонятном состоянии.
Вскрыли, отмыли, стали разбираться.
Выяснилось, что главное пары в мостах нам достались разные, 37 и 41 зуб. Посмотрев на шестерни, было принято решение ставить 37 — они прочнее и доступнее, а передаточных чисел нам и без того хватит.
Целью проекта Болтоход™ является изготовление своими силами плавающего колёсного транспортного средства класса «Чебуратор-лайт» для передвижения по дорогам без покрытия и слабонесущим грунтам а также преодоления водных преград.
Предназначение: решение логистических задач, возникающих про проведении охоты, рыбалки и добычи дикоросов в болотах и лесотундре Вологодской, Архангельской и смежных областей РФ.
Название: класс «Чебуратор-лайт» названный так по имени первого представителя семейства «Чебуратор» изготовления А. Гарагашьяна, является одним из вариантов реализации болотоходов на пневматических шинах. Укороченное и видоизменённое название Болтоход™ является более удобных для произношения и годится в качестве названия транспортного средства.
Как устройство системы «Чебуратор» Болтоход™ конструируется как четырёхколёсное транспортное средство на шинах низкого давления построенное на раме с интегрированными в раму мостами. Мосты, двигатель и прочие агрегаты предполагается использовать готовые, от промышленно выпускаемых и выпускавшихся автомобилей и тракторов различных марок.
Предполагаемые доноры.
Мосты: УАЗ-469 «колхоз»
Двигатель и кпп: автомобиль ОКА
Раздаточная коробка: Suzuki Samurai
Колёса: «ободрыши» 1400х500 мм из самолётных колёс на дисках штучного изготовления, закрытой конструкции (для повышения плавучести).
Во-первых, машина после переделки получилась замечательная.
Едет отлично. Не забываем о размере колёс — 33″. С прототипами ТР3 соревноваться нам пока рано, с остальными вполне можем потягаться, тут уже не хватает опыта и навыков.
Очень нужен каркас. Машина стала залезать своим ходом на такие подъёмы, с которых можно ушануться очень легко и просто.
Конструкция получилась достаточно надёжной, в отличие от предыдущей итерации (на рессорах). По крайней мере, после первого выезда в этом сезоне, сходов по техническим причинам не было, длительных ремонтов не было тоже.
Есть очень много слабых мест, которые успешно переживают соревнования но требуют внимания почти после каждого выезда.
Совершенно неясен вопрос с оптимальной размерностью резины.
Ждём новых техтребований по клубу «Автопробег», поскольку это 5 выездов за год, и имеет смысл на них ориентироваться в подготовке машины.
Было бы гораздо правильнее ориентироваться на ТТ РАФ и кататься в официальных соревнованиях, но учитывая объёмы переделок в подвеске, ниже ТР3 по РАФ нам не светит, а прототипам ТР3 мы пока что не соперники — смешно сравнивать 33″ боггер на мостах самурая, и 38″ на лапландерах, вояках или каких-нибудь самодельных порталах.
Поэтому самурай консервируется до весны, и мы берёмся за новый проект — БОЛТОХОД™!
«Кросс-Трофи 2011» 19 ноября 2011 года, http://www.avt4x4.ru/, спринт+GPS, финал кубка клуба.
Категория: ТР-1.
Результат: второе место.
Дорожные условия — отличные. Раскисшая грязь. Броды. Сложный рельеф. Коварные ручейки. Замёрзшие водоёмы.
Вообще, на этот раз Роман и его клуб устроили грандиозное мероприятие. Старт гонки проходил с центральной площади г. Коломна, с подиума. После этого машины отправлялись к началу трассы (в местах разворота и на перекрёстках стояли экипажи ДПС и обеспечивали проезд).
Трасса оказалась очень непростой, по крайней мере в нашей категории. За всего-то 6 часов соревнования (для сравнения — на альтерквесте зачётное время 11 часов!) устали как никогда. На самом деле, тому есть логичное объяснение — в нашей категории в этот раз ехал экипаж, который возглавлял турнирную таблицу и боролся за призовой УАЗ. Поэтому со старта мы валили на все деньги и выкладывались на все 100%. Но на середине трассы лидер сломался, и мы как-то чрезмерно расслабились, недооценив прочих соперников, отчего и пришли вторыми.
Были совершенно безумные косогоры (с перевёртышами), были броды в которых мне не хватило забродников, было холодно и снег прикрывал глубокую грязищу.
Мы попали в кадр корреспонденту газеты «Региональные вести», отличная фотография но оригинала нам не дали.
Проблемы: Прежние. Необъяснимые кратковременные потери мощности. Эксперименты показали — дело не в промокшем распределителе зажигания. Достаточно заглушить мотор на несколько минут и можно ехать дальше — ещё 20-30 минут всё работает. Поменяли бегунок и крышку на «совместимые» с экзиста — мотор начал троить и работать ещё хуже, вернули обратно. Новые запчасти неисправны сразу, из коробки. Это очень печально.
АльтерКвест 2011, 12 Ноября 2011 г, http://alterterra.ru/
Категория: «Странники+» (старшая из старших)
Результаты: первое место.
Условия: Альтерквест как всегда! Хотя и на новой территории, но всё та же глина, нашлась и традиционная просека с ЛЭП. Погода удалась, земля не замёрзла, глина была сочная и густая. Опять вырубки с пнями. Жестокие овраги и скользкие косогоры. Длинные глиняные перегоны. Очень узко пропиленные проезды по буреломам. Трасса непростая, но победителям хватило времени чтобы собрать все точки. Чувствуется, задачи всех утопить орги не ставили — некоторые точки очень по-доброму не обнесены волчатником и оставлен сухой проезд к ним. Нужно просто захотеть найти его
Некоторые точки пришлось поискать. Без «кикиморы» (память о квесте 2008 года, когда все искали эту точку три часа) не обошлось.
По сравнению со старым районом — гораздо больше места. Накатались вдоволь и бензина сожгли изрядно. Очень удачной была затея оргов погонять нас по карте из конца в конец и обратно — как результат, не было толпы.
Наш конкурент по двум предыдущим квестам Антон Бекнев перебежал в другую категорию (в том же классе, но отдельный зачёт), но машинка на которой он катался в 2010 году на этот раз соревновалась с нами, под другим экипажем. Как результат — мы победили их в своём зачёте и заодно по времени обогнали Бекнева.
Проблемы: Периодически мотор теряет мощность. Закономерность не выявлена. Причина непонятна.Со старта не включился один хаб, поэтому в ручье не получилось выехать сразу и закопались, когда заметили и включили молотком — сидели уже плотно, пришлось разматывать лебёдку.
В остальном все системы работают нормально.
Дополнительный боковой свет очень помог после наступления темноты.
Резаный боггер — это что-то неописуемое, по сравнению с тем как он ехал до нарезки — это небо и земля, разница огромная. На крутой мокрый глинистый косогор машина уверенно едет своим ходом.
После первой фазы строительтства на самурае в качестве головного света используются две модернизированные танковые фары. Модернизация заключается в том что в герметичный танковый корпус установлена оптика от ВАЗ 2106 под лампочки H4, используется нить дальнего света. Соответственно, у машины есть только дальний свет. Светит хорошо, но только вперёд.
Решили немножко подсветить по бокам. При этом есть проблема — в связи с особенностями соревнований, свет на крыше не выживает вообще.
Привезли две светодиодных фары с DealExtreme.
Установили между лобовым стеклом и капотом, на полочке. Светят жёлтеньким, пригодным для езды по лесу светом, направлены под 45° вперёд и в стороны.
Взяли боггер и люто пошинковали его канцелярским ножом. Вырезаны по 2/3 мелких шашек (оставили немного посередине ввиду того что машина до места соревнований катается на своих колёсах по асфальту).
Результат на первый взгляд — резина стала существенно, принципиально лучше плющиться — при том же давлении машина гораздо ниже оседает. А это значит — при том же пятне контакта с которым мы катались раньше, давление в шинах выше, следовательно есть шансы реже разуваться.
Заодно решили переименовать колёса.
1) Рычаг. Был сделан специально изогнутым, чтобы в него не приходило при повороте колесо. Прочностью решили пожертвовать с умыслом — чтобы в критических ситуациях лучше подгибало рычаг, а не отламывало шар от моста. Сняли, распрямили об деревяшку до прежних размеров, приварили пруток по внешней стороне изгиба.
2) Заказали крышку распределителя зажигания, прокладку и бегунок (они очень сильно погрызены). Пока продули сжатым воздухом. Надо думать о герметизации, вплоть до вывода сапуна.
3) Добыли батарейки в Hammerhead и стилус.
4) Профилактически перебрали лебёдку. Причины — очень, чудовищно тугая размотка вхолостую; медленная работа от мотора. Вскрытие показало — грязь в моторе и немного грязи с водой в редукторе; почти все подшипники подразбиты, сильный люфт и шум. Лебёдка ComeUp — это китай, подшипники, очевидно, тоже. Поменяли все подшипники кроме одного. Это два подшипника в моторе, три в редукторе, ещё один остался старый — промежуточная опора вала привода, он более-менее живой — туда грязь не попала. Неплохо бы поменять щётки — износ уже довольно большой, но ещё походят.
Смазку закладывали консистентную, разбавив трансмиссионкой. Разбавили недостаточно — ручная размотка нереально тугая, сил не хватает. Нужно отдельно протереть от консистентной смазки муфту сцепления, и туда налить чистого моторного масла. Даже если перемешается частично с общим объёмом — всё равно будет лучше.
В целом состояние лебёдки отличное -коррозии внутри нет, все шестерни в идеале. Износ только в подшипниках и в щётках.
5) Перебрали генератор. Судя по виду, его не вскрывали с завода — все детальки родные. Подшипники изношены, щетки почти стёрты. Поставили новые подшипники (Bosch) и регулятор с щётками в сборе. В следующий раз придётся поменять ещё и контактные кольца.
Вот так выглядит генератор после купания (задняя крышка снята). Нужно не забыть поставить какую-нибудь сеточку на воздухозаборник вентиляции!
Памятка: подшипники — передний Bosch 1 120 905 510 задний 1 120 905 525
КНГ+МВД, Совместные соревнования, КНГ — мероприятие клуба chinamobil.ru и МВД — «Мирные Военные Действия». 30 Октября 2011.
Категория: Спорт (она же старшая).
Результат: незачёт.
Условия — тяжкие. Броды — так броды (на два пальца ниже края забродников), болота — так сразу ковровые. Овраги на вырубке, злой рельеф.
Катались очень хорошо, но недолго. После «осеннего зачёта» освоив навык езды верхом со скоростью хромого пешехода, по ковровому болоту проползли наотличненько — там, где страшно ходить пешком, проехали и всё взяли. Зачем-то от страха решили подтравить дополнительно колёса, в итоге прямо на мягком ковре на ровном месте разули заднее колесо. Вынули из задней подвески застрявшую там в лесу полутораметровую ёлочку, сложили её вдвое и подсунули под хайджек, очень аккуратно приподняли колесо и починились. На рельефе всё хорошо.
Заехали в тот самый брод по верхний край забродников.
Точку взяли (вон она там посерединке плавает). Там где мне на два пальца не достаёт до края забродников — самураю по нижнюю кромку лобового стекла.
Утопили Hammerhead XRT. Сдохли батареи и перо. Навигация утрачена.
Машина потеряла тягу — мотор чихает и глохнет. Полезли туда, полезли сюда. Открыли крышку распределителя зажигания — там вода. Одолжили у соседей WD-40. Набрызгали внутрь и снаружи. Завелись, тяга есть. Понесли отдать WDшку — нам говорят — оставь себе. СПАСИБО ВАМ, добрые люди, номер экипажа мы не запомнили и имён не знаем. Так до самого вечера каждые 20 минут и доливали, иначе не ехало.
Навигации нет — поехали дальше, благо там орги катаются и участники нашей категории. Сколько точек осталось — непонятно, А ЖАЛЬ! Осталось-то их в ближайшей окрестности три штуки, и если бы знать это заранее — взяли бы и без навигации, благо, там народ рядом рубился и точки были уже прокатаны. Ошибка! Спросили направление на лагерь и поехали за «гражданской» навигацией (планшет с андроидом). По дороге заехали взяли ещё три непростых точки. Приехали в лагерь — и вот тут ошибка №2! Надо было ехать на обязательный спецучасток и финишировать, но там была пробка — заправили в планшеты космические карты, Androzic воспринял озиковский файл с точками и карту, понеслись. Точки вроде бы нашли, но времени в обрез а ещё СУ — застряли в ручье практически на ровном месте. Стали лебедиться — правое колесо упирается в берег. Блокировка, отвесили машину — тем не менее, как выяснилось потом, подогнули правый рычаг.
Вернулись в лагерь — до финиша почти 40 минут. На СУ — глухая пробка.
Всё, приехали…
Выводы — не откладывать на последний момент обязательные задания. Не топить навигацию. Разобраться с зажиганием чтобы не боялось воды.
Поломки: Рычаг, навигация.
Также заметили что лебёдка стала мотать как-то слишком медленно, и засвистел после купания генератор. Генератор после поливания WDшкой затих.
«Осенний зачёт 2011», 22 октября 2011, Трофи-спринт. www.auto-liga.su
Категория: «Трофи-Спринт Вторая группа» ограничения — до 33″ включительно с лебёдкой.
Результаты — 1 место.
Как и в прошлом году, смысл соревнования — преодоление на время участка тяжелого бездорожья. Участок можно протоптать и осмотреть до старта. Длина — менее километра. Заболоченная низина, извилистый ручей который надо несколько раз пересечь, кусты, кусочек ковра, болотная жижа.
В нашей категории стартовало всего 3 экипажа. Фактически, финишировав участник автоматически попадает в призы. Финишировали только мы.
В старшей категории чуть получше. Но нас по времени превзошли только совсем уж котлеты — на пространственной раме и всё такое. У нас, всё же, машинка кузовная.
Кроме того, в связи с особенностями трассы и порядком старта, нам пришлось некоторое время потерять в пробке, плюс к тому мы прокладывали траекторию для тех, кто шёл следом.
Результат, я считаю, неплохой.
Важное приобретение! Обнаружили, что по травяному ковру на болоте, который не держит человека, самурай может ползти верхом и очень успешно. Новый навык. О, сколько нам открытий чудных… Очень полезный урок.
Выводы: С котлетами нам тягаться пока рановато, с остальными — можем.
Поломок нет.